今年以來,小微電動車銷量持續(xù)走高,車企間競爭加劇,不僅國內(nèi)車企凌寶、雷丁等加快入市,特斯拉、大眾等跨國品牌也有意分一杯羹。同時,標(biāo)準(zhǔn)修訂、綠牌紅利在一線城市退潮,將給上升期的小微電動車市場帶來深刻影響。車企應(yīng)怎么辦?筆者認(rèn)為,無論行業(yè)如何變化,依靠品質(zhì)和服務(wù)打動消費者的市場邏輯永遠(yuǎn)不會變。
電池小、價格低,充電電流小、不依賴充電樁,車身窄、軸距短,適合會車及窄巷小院進(jìn)出等優(yōu)點,以及“占牌”等消費需求,是小微電動車熱銷的原因。對車企而言,在雙積分壓力下,小微電動車不需要補貼就能賺錢、賺積分,因此也有動力開拓這一細(xì)分市場。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)60萬輛,同比增長265.6%,其中小微電動車市場占比高達(dá)48%,成為純電動車第一大細(xì)分市場。
市場擴容引起了眾多車企競相追捧,如五菱宏光MINI EV、歐拉好貓、零跑T03、奇瑞小螞蟻、榮威CLEVER等小微電動車加快拓展;凌寶汽車與阿里云合作推出的凌寶COCO、雷丁芒果、江淮大眾合資品牌思皓E10X、長安奔奔E-Star國民版等車型加快入市。有報道稱,特斯拉Model 2或?qū)?biāo)五菱宏光MINI EV,大眾將開發(fā)Small BEV……競爭升級不可避免。但同時,仔細(xì)分析可以看出,低價仍是多數(shù)車企競爭的著力點,如雷丁芒果售價2.98萬元,五菱宏光MINI EV 2.88萬元起,凌寶COCO 2.68萬元起,價格更低。
在這種情況下,政策導(dǎo)向卻悄然發(fā)生變化。中汽中心不久前對《GB/T 28382純電動乘用車技術(shù)條件》修訂組織召開了討論會,主要聚焦低速電動車不再單獨出標(biāo)準(zhǔn),納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn);只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池;技術(shù)要求全面升級;不納入雙積分、沒有補貼等,這將提高小微電動車入市門檻。同時,為緩解交通管理壓力,上海等地叫停、升級小微電動車“上牌”,將加快該市場分化。
對車企而言,這些新變化既是機遇也是挑戰(zhàn)。從宏觀層面看,隨著小微電動車日漸成熟,獲得越來越多消費者青睞,逐漸具有和燃油車同臺競爭的實力,紅利在一線城市退潮是大勢所趨。同時,在我國特殊的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)中,小微電動車市場又將長期存在。因此,車企發(fā)力小微電動車市場有利于實現(xiàn)盈利、轉(zhuǎn)型,但要爭奪市場,一味追求低價則不可取。
一方面,市場競爭激烈,消費需求在升級,且日趨多樣;另一方面,國家、行業(yè)對新能源汽車數(shù)據(jù)、安全等相關(guān)監(jiān)管要求也越來越高。因此,面對各種“新情況”,車企需超前謀劃,在滿足新能源汽車發(fā)展各項要求的前提下,開發(fā)多元化產(chǎn)品,滿足不同消費者對小微電動車車型、顏值、動力、續(xù)航等要求,提升服務(wù)等能力,在“價廉”的同時,實現(xiàn)“物美”、差異化競爭,才能在市場中占據(jù)有利位置。
原標(biāo)題:小微電動車價格戰(zhàn)不可持續(xù)