北汽藍谷董事長劉宇:
車企應(yīng)扮演節(jié)能減排先鋒角色
劉宇稱,“碳中和”已經(jīng)成為不可逆的大趨勢。對于企業(yè)來說,碳排放總量也已經(jīng)成為衡量一個企業(yè)是否成功的標(biāo)志。作為由傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵行業(yè),汽車應(yīng)該扮演起節(jié)能減排先鋒的角色。
從各主要能源的應(yīng)用情況來看,目前純電動車在分散部署情況下減排效果最好,氫能在能源轉(zhuǎn)化、儲能方面表現(xiàn)出色,但在分散部署情況不太便于運輸。
蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌:
基建是新能源發(fā)展的唯一阻礙
李斌認為,智能電動汽車已經(jīng)進入了快速普及階段,到2030年占新車的比重將超過90%。從用戶構(gòu)成來看,私人購車的比例也已經(jīng)遠遠超過運營車輛,行業(yè)增長引擎因此完全發(fā)生了改變。
新能源汽車行業(yè)還將面臨很多挑戰(zhàn),比如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。“唯一能阻擋新能源進程的就是充換電等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的速度。不過,隨著新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)連續(xù)兩年被寫入國務(wù)院政府工作報告,車企在現(xiàn)實中也將有更多工作可以做。”李斌稱。
小鵬汽車董事長何小鵬:
“碳中和”如何形成產(chǎn)業(yè)鏈條
何小鵬認為,“碳中和”目標(biāo)對傳統(tǒng)燃油動力甚至混合動力都會帶來沖擊,但純電、氫能源會被推著往前走。。
對于中國汽車企業(yè)而言,“碳中和”為全球化帶來了新的挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)出口到全球的汽車,絕大部分是大排量。在此基礎(chǔ)上,何小鵬建議車企應(yīng)重視兩大方向:其一是如何形成全產(chǎn)業(yè)鏈條的“碳中和”,其二是如何保護好數(shù)據(jù)隱私。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠:
低碳車如何吸引消費者鐘愛
沈亞楠表示,對車企來說,想要實現(xiàn)“碳中和”,更需要關(guān)注如何打造一輛消費者愿意買的低碳車,因為大多數(shù)消費者并不會僅僅因為低碳就去選擇一輛新能源汽車。
沈亞楠分析稱,目前來店的潛在客戶基本都是以家庭為單位,理想ONE賣得好也是因為產(chǎn)品定位主要面向家庭用戶。作為增程式車型,理想ONE雖然不能實現(xiàn)完全的零排放,但實際上也成功將油耗降低了60%左右,為節(jié)能減排做出了貢獻。
零跑聯(lián)合創(chuàng)始人吳寶軍:
新能源汽車面臨三大痛點
吳寶軍認為,新能源汽車行業(yè)目前還面臨幾大痛點:
第一是電池及充電技術(shù)發(fā)展的不確定性,第二是成本的難以把控,第三是銷量規(guī)模與傳統(tǒng)汽車相比相去甚遠。
如何解決以上痛點?吳寶軍認為:“快是應(yīng)對行業(yè)變革的法門。技術(shù)要快迭代、快融合,銷量要快增長,才能在瞬息萬變的行業(yè)浪潮下獲得機會。”
長安新能源總經(jīng)理楊大勇:
“碳中和”是個龐大的系統(tǒng)工程
楊大勇認為,由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長,汽車行業(yè)的“碳中和”是一個龐大的系統(tǒng)工程,應(yīng)該把整個循環(huán)經(jīng)濟囊括其中。“碳中和”考驗著企業(yè)的戰(zhàn)略智慧,這也正是長安為什么堅決做新能源的主要原因。
楊大勇介紹,長安汽車正堅定不移向智能低碳轉(zhuǎn)型,在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃指導(dǎo)下,長安汽車以用戶為中心,加快推進新能源汽車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型;堅持技術(shù)創(chuàng)新、加速核心技術(shù)突破;貫徹低碳的設(shè)計理念,提供更加環(huán)保的出行體驗;建立輕捷高效的綠色制造體系,加快低碳制造的發(fā)展。記者 嚴薇(來源:重慶商報)