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隨著協(xié)鑫能科披露50億元定增預(yù)案，公司在換電市場(chǎng)的布局正走向深入。記者注意到，公司募投項(xiàng)目之一就是通過(guò)租賃場(chǎng)地的方式，用兩年時(shí)間新建488個(gè)換電站，其中包括約313個(gè)乘用車換電站和175個(gè)重卡車換電站。

近日，協(xié)鑫能科總經(jīng)理費(fèi)智就公司換電業(yè)務(wù)情況接受了證券時(shí)報(bào)·e公司記者的專訪。費(fèi)智認(rèn)為，換電模式已經(jīng)迎來(lái)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。“換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，將是一個(gè)國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略舉措，隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化，換電模式將極大地提高公共運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)時(shí)間。”

換電模式站上產(chǎn)業(yè)風(fēng)口

根據(jù)協(xié)鑫能科的定增預(yù)案，公司計(jì)劃募集資金總額不超過(guò)50億元，其中，投向新能源汽車換電站建設(shè)項(xiàng)目的募集資金金額為33億元。協(xié)鑫能科將通過(guò)新設(shè)子公司的形式在江蘇、浙江、廣東、廣西、新疆等地區(qū)實(shí)施該項(xiàng)目。

談到公司布局換電業(yè)務(wù)的邏輯，費(fèi)智向記者表示，大股東協(xié)鑫集團(tuán)從自身特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合自有電廠、光伏產(chǎn)業(yè)和售配電業(yè)務(wù)，賦能換電產(chǎn)業(yè)，采用充換分離的模式，即“集中充電，統(tǒng)一配送，分布換電”的策略，大大降低換電站的建站成本和運(yùn)營(yíng)成本，提高換電模式的經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)路線方面來(lái)看，協(xié)鑫能科推出標(biāo)準(zhǔn)電池包，實(shí)現(xiàn)多個(gè)車型共享電池的目標(biāo)，與此同時(shí)，開發(fā)自主共享?yè)Q電站，實(shí)現(xiàn)全車型兼容；商業(yè)模式方面，協(xié)鑫能科與中金資本成立碳中和基金，用于電池銀行業(yè)務(wù)開展，賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

值得注意的是，在今明兩年的換電站建設(shè)中，協(xié)鑫能科以乘用車和重卡來(lái)區(qū)分不同應(yīng)用場(chǎng)景。費(fèi)智認(rèn)為，換電模式的推廣應(yīng)該是場(chǎng)景化的，只要適合用戶需求，就能推廣換電模式。例如，重卡換電在專線運(yùn)輸、支線短倒、港口內(nèi)倒和干線運(yùn)輸場(chǎng)景，較傳統(tǒng)燃油車有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“乘用車對(duì)公領(lǐng)域，比如出租車、網(wǎng)約車表現(xiàn)良好的競(jìng)爭(zhēng)力，北京市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到近300座站，到2021年底，將有3萬(wàn)輛車運(yùn)營(yíng)；對(duì)私領(lǐng)域，蔚來(lái)汽車在全國(guó)建站已經(jīng)超過(guò)200座，車輛超過(guò)10萬(wàn)輛。” 費(fèi)智向記者說(shuō)道。

不過(guò)，相比重卡以及出租車、網(wǎng)約車，私家車的種類繁多，換電模式的推廣面臨標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等種種難題；換電模式在對(duì)私領(lǐng)域的推廣，核心痛點(diǎn)就是車站比。

“如果有一定數(shù)量的車輛滿足換電站的需求也是成立的，比如500：1，整個(gè)模式就可以持續(xù)發(fā)展。”費(fèi)智認(rèn)為，在對(duì)私領(lǐng)域推廣的重要措施是電池共享，或者是標(biāo)準(zhǔn)電池包，實(shí)現(xiàn)電池包的共享，集聚更多的車輛加入換電網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于換電的商業(yè)模式，費(fèi)智指出，換電模式實(shí)質(zhì)上是電池的全生命周期利用，如何在車端和儲(chǔ)能端綜合利用打通是該商業(yè)模式的關(guān)鍵。“這里面包括電池的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、電池重資產(chǎn)持有問(wèn)題、儲(chǔ)能商業(yè)價(jià)值等問(wèn)題。如何構(gòu)建一個(gè)閉環(huán)的電池全生命周期或者車輛的全生命周期應(yīng)用是解決這個(gè)商業(yè)模式的關(guān)鍵，也是重要手段。”

場(chǎng)地、金融、電力

是產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心要素

換電市場(chǎng)在此前的發(fā)展中一直不溫不火，2020年以來(lái)，車企、第三方運(yùn)營(yíng)商、能源企業(yè)對(duì)換電的投資熱度漸起。據(jù)費(fèi)智介紹，過(guò)去10年換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程，經(jīng)歷了四個(gè)階段。

首先是在2007年，Better Place公司主導(dǎo)換電模式，與雷諾公司合作，開展換電推廣，當(dāng)時(shí)Better Place融資規(guī)模達(dá)7.5億美金，但因電池成本高、壽命短、換電站建站成本高、經(jīng)濟(jì)性差等問(wèn)題，導(dǎo)致公司倒閉。

之后是在2012年，國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)的乘用車換電模式，與眾泰汽車合作，開展標(biāo)準(zhǔn)箱模式的換電模式。此階段主流整車廠沒(méi)有參與，開發(fā)的換電產(chǎn)品影響整車性能（后備箱換電，影響軸荷比，占用后備箱），電池成本依然很高，壽命短。

接著到了2015-2018年，北汽和蔚來(lái)分別在對(duì)公市場(chǎng)和對(duì)私市場(chǎng)領(lǐng)域展開市場(chǎng)推廣，此時(shí)電池成本大幅下降，循環(huán)壽命提高，經(jīng)濟(jì)性大大提高，但此時(shí)換電模式因只服務(wù)一家車企，無(wú)法共享，未得到政府的支持，不像充電模式有建樁補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

換電模式的真正興起是從2019年開始，彼時(shí)，工信部開始鼓勵(lì)換電模式試點(diǎn)，在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面對(duì)換電模式推廣排除障礙。公告管理上，提出SEV車型，與BEV、PHEV共同構(gòu)成新能源汽車。2020年，提出換電車型安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，換電車型可以實(shí)現(xiàn)車電分離，開兩張發(fā)票，在物權(quán)法上解決車電分離問(wèn)題。

“換電站里面有幾十塊電池，本質(zhì)上就是一個(gè)儲(chǔ)能電站，完全符合國(guó)家的能源戰(zhàn)略。”費(fèi)智指出，截至目前，全國(guó)整車廠推出換電車型，代表整個(gè)行業(yè)對(duì)換電模式達(dá)成一致的認(rèn)可，“協(xié)鑫能科也認(rèn)為，換電模式一定會(huì)迎來(lái)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，而且是可持續(xù)的長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)。”

記者了解到，針對(duì)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題，目前，換電標(biāo)準(zhǔn)化工作組已經(jīng)成立，代表國(guó)家和行業(yè)（中汽中心牽頭，整車廠和電池廠等參與）推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化工作；同時(shí)，地方政府和團(tuán)體組織也在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)電池包，比如海南省、四川省等。

目前，行業(yè)內(nèi)做得比較好的換電服務(wù)商包括奧動(dòng)、蔚來(lái)、伯坦、易易換電等。綜合來(lái)看，誰(shuí)能夠在場(chǎng)地、金融（持有電池和換電站）、電力（低價(jià)電）等核心要素方面掌握優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就有望在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電池全周期利用等問(wèn)題，費(fèi)智向記者表示，如何充分挖掘換電站的儲(chǔ)能商業(yè)價(jià)值將是換電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。他指出，換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，將是一個(gè)國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略舉措，對(duì)國(guó)家的能源安全、國(guó)家的新型電力網(wǎng)絡(luò)起到重要的保障作用。“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化，換電模式將極大地提高公共運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)時(shí)間。” 

原標(biāo)題：協(xié)鑫能科總經(jīng)理費(fèi)智：換電模式迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化風(fēng)口