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近日，大連市發(fā)展和改革委員會主任趙永勃在新聞發(fā)布會上提及，大連市正積極申報國家首批氫燃料電池汽車推廣應用示范城市，先后出臺《大連市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等系列政策文件及相關(guān)標準、多個氫燃料電池車型實現(xiàn)量產(chǎn)、首批4座加氫站陸續(xù)建成投入使用、多條氫燃料電池公交車示范運營線路開通，一個以自主技術(shù)路線為支撐的相對完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈條正在大連市逐漸形成。

“大連市多條氫燃料電池公交車示范運營線路開通，會增加一些使用場景的驗證，對氫燃料電池汽車的技術(shù)改進和產(chǎn)品改善有很大促進作用。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

另外，大連市積極與中石化、中化集團等國內(nèi)企業(yè)合作，占地 30 萬平方米的氫能產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)開始建設，國內(nèi)首座“油氣氫電非”五位一體綜合能源服務站已經(jīng)投入運營。“與企業(yè)合作，能讓氫燃料電池汽車專項有效落地，將氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來。”崔東樹說。

“有了石化產(chǎn)業(yè)以及海水資源優(yōu)勢后，建議在實驗室對石化產(chǎn)業(yè)制氫以及電解海水制氫等技術(shù)進行更多突破性研究。”新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平說。

據(jù)了解，當前全國多地均已出臺燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自2009年以來，我國便一直采取對消費者給予購置補貼的方式，支持燃料電池汽車發(fā)展。2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委和國家能源局等五部委出臺《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，將燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應用支持政策。其中，在為期四年的示范期間內(nèi)，采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。目的是加快帶動相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構(gòu)建完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。

隨后，多個省市地區(qū)快速響應政策，北京市發(fā)布了面向2025年的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；廣東省印發(fā)了加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案；山東省確定濟南市為第一批申報氫燃料電池汽車示范城市群牽頭城市，推進青島、濰坊、淄博、濟寧等城市的組隊創(chuàng)建工作。此外，上海則提出五年后氫燃料電池車的投入要達到1萬輛，加氫站要超過70座。

由此看來，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)近年來的發(fā)展可謂“熱火朝天”。從產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)和地方政府表現(xiàn)、產(chǎn)能規(guī)劃、資本市場等方面看，氫燃料電池汽車推廣一路加速。但是，盡管氫燃料電池產(chǎn)業(yè)“大熱”，但大規(guī)模推廣應用仍要解決諸多難題。

早在1999年，清華大學就做出了第一輛氫燃料電池觀光車，國內(nèi)從2008年奧運會開始做燃料電池汽車示范運營。應該說，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步并不算晚。那么，氫燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展之路究竟被卡在了哪里？

曹廣平認為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化被卡，并不是卡在整車上，而是卡在氫產(chǎn)業(yè)鏈和電堆等核心技術(shù)上。“個人認為，整車目前沒必要示范，尤其我們國家在這方面還需要攻克很多核心關(guān)鍵技術(shù)。整車示范，大部分會不可避免地會走向低水平重復建設。”

“我國燃料電池汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，應以‘小步快破，多輪迭代’的方式前進。一項技術(shù)，不要盲目投入到大批量項目上，試錯成本很高。手里的錢，要多投幾次、分階段地投入。”清華大學教授張劍波曾指出。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認為，氫燃料電池汽車比電動汽車更“燒錢”，資金量不夠大、只想湊個熱鬧的企業(yè)，就不要把錢“打水漂了”，現(xiàn)在還不是燃料電池汽車全面鋪開的時候，對行業(yè)發(fā)展要有冷靜的認識。

曹廣平建議，國家應將有限的資金多向氫燃料電池類基礎(chǔ)研究以及核心關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)傾斜，防止氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)空心化。另外，氫燃料電池汽車在未來的產(chǎn)業(yè)化過程中應該先多在試驗場試駕或試運行。

“另外，氫燃料電池汽車即使少量進行探索試運行，也應該避開人員密集的公交運輸?shù)刃袠I(yè)進行，畢竟‘氫’仍然屬于危險化學品。”曹廣平提醒。

原標題：發(fā)展氫燃料電池汽車科技攻關(guān)要先行