近日，在“2021中國汽車論壇”上，同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐表示，如果純電動汽車保有量大幅增長、充電問題難以得到完美解決，燃料電池汽車將應(yīng)勢而起，純電動汽車和燃料電池汽車可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)；換電迎來風(fēng)口，不僅北汽、吉利、上汽、東風(fēng)、長安、蔚來等車企籌劃布局換電市場，中石化也加快入局……隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入市場驅(qū)動的新階段，多元融合、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展態(tài)勢日益凸顯。
眾所周知，新能源汽車改變了傳統(tǒng)以燃油發(fā)動機(jī)為核心的技術(shù)構(gòu)成，也使產(chǎn)業(yè)鏈組合發(fā)生變化。正如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中指出的那樣，隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐漸演變?yōu)槠?、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
所謂“網(wǎng)狀”，即各節(jié)點(diǎn)通過產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)起來，而非順序的鏈接，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過的歷程和所處的發(fā)展階段多次驗(yàn)證了這一點(diǎn)。如產(chǎn)業(yè)起步之初的充、換電之爭，經(jīng)過多年發(fā)展，業(yè)界才逐漸認(rèn)識到，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，并非此消彼長的關(guān)系，而是均有應(yīng)用場景，只是發(fā)展節(jié)奏、條件等不同。具體而言，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，車輛保有量少，充電需求少，對電網(wǎng)影響小。隨著電動汽車保有量攀升，大量充電設(shè)施涌現(xiàn)勢必會對電網(wǎng)產(chǎn)生較大擾動。因此，充電難以作為電動汽車補(bǔ)能的唯一技術(shù)，需要能夠平衡電網(wǎng)波動的換電作為必要補(bǔ)充，協(xié)同發(fā)展。
再比如，今年以來磷酸鐵鋰電池加快沖擊三元鋰電池主導(dǎo)地位，裝車量大幅增長，市場或再次“反轉(zhuǎn)”。這集中反映了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于充換電設(shè)施不健全，消費(fèi)者極端重視汽車?yán)m(xù)航里程，導(dǎo)致能量密度更高的三元鋰電池受青睞。而隨著充換電服務(wù)網(wǎng)不斷完善，消費(fèi)者對汽車?yán)m(xù)航里程的要求逐漸理性，車企開始選擇相對便宜、能量密度不高的磷酸鐵鋰電池。當(dāng)然，由于高端車需要長續(xù)航能力，因此三元鋰電池市場未來仍會存在。
由此可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)多種技術(shù)路線并行發(fā)展將是趨勢，而且，隨著產(chǎn)業(yè)鏈拉長，“網(wǎng)狀生態(tài)”格局將持續(xù)加深，多元、協(xié)同、互補(bǔ)、融合等發(fā)展特點(diǎn)將更加凸顯。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)和交叉難點(diǎn)還有很多不確定性，單靠一己之力很難突破，合作收益遠(yuǎn)大于競爭得利，需要更多企業(yè)、技術(shù)跨界融合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，整個(gè)行業(yè)才能以更開放的姿態(tài)融入新技術(shù)革命，實(shí)現(xiàn)合作共享和共贏。
原標(biāo)題：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是新能源汽車發(fā)展壯大必由之路
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