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“電動(dòng)車的核心一定是電池。” 2019年5月，理想汽車CEO李想曾感嘆，車企與寧德時(shí)代的合作方式是“董事長(zhǎng)排著隊(duì)要電池”。

時(shí)至今日，“電池荒”的局面依然未變。

前不久在股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群抱怨“客戶催貨讓他快受不了了”。央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬為了順利拿到電池，親自在寧德時(shí)代蹲守了一個(gè)星期。不過7月13日，何小鵬澄清了這個(gè)消息。

即便如此，電池短缺仍是當(dāng)下最棘手的事。全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)406千兆瓦時(shí)(GWh)，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)(GWh)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大至約40%。

“相比‘缺芯’危機(jī)，我們更擔(dān)心的是電池供應(yīng)短缺問題。”理想汽車一位員工李大明向未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）感嘆。動(dòng)力電池被稱為純電動(dòng)車的“心臟”，占據(jù)電動(dòng)車近4成成本。為了避免產(chǎn)能受到牽連，一場(chǎng)動(dòng)力電池的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

“誰(shuí)有錢電池就歸誰(shuí)”

“我朋友所在的生產(chǎn)線已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了。”在寧德時(shí)代負(fù)責(zé)銷售工作的楊濤向未來汽車日?qǐng)?bào)透露，寧德時(shí)代分配電池產(chǎn)能的方式是主機(jī)廠花錢包一整條生產(chǎn)線，誰(shuí)有錢產(chǎn)能就歸誰(shuí)，“如果主機(jī)廠不夠財(cái)大氣粗，電池都買不到了”。

“從國(guó)家隊(duì)到科技公司，下場(chǎng)造車的公司越來越多。”需求與日俱增，但靠譜的電池就那么多。楊濤認(rèn)為，除了寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)及第二梯隊(duì)，其他動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量都不敢恭維，“車企不得不拼搶優(yōu)質(zhì)電池資源”。

不只是寧德時(shí)代，多家電池企業(yè)的生產(chǎn)線均進(jìn)入滿產(chǎn)狀態(tài)。

“為確保下游重點(diǎn)客戶的電池供貨，生產(chǎn)基地在加班加點(diǎn)趕工”，國(guó)軒高科員工方敏也感受到電池荒的緊迫。

電池制造商滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，依然難解車企的電池焦慮。

今年3月，蔚來創(chuàng)始人李斌曾擔(dān)憂道，今年二季度電池供應(yīng)將遭遇最大瓶頸。“電池和芯片（短缺）將限制蔚來的月交付量至7500輛左右，這種情況會(huì)一直持續(xù)到7月。”

更早些時(shí)候，在今年1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾強(qiáng)調(diào)，電池供應(yīng)已經(jīng)成為“目前電動(dòng)汽車普及的障礙”。馬斯克預(yù)計(jì)，“即使電池供應(yīng)商以最大速度生產(chǎn)，2022年及以后電池供應(yīng)仍將嚴(yán)重短缺。”

“新能源汽車市場(chǎng)需求激增，電池供應(yīng)很難及時(shí)跟上。”中信證券汽車分析師向未來汽車日?qǐng)?bào)表示。

目前最緊要的事就是擴(kuò)充電池產(chǎn)能。

國(guó)軒高科正在加速擴(kuò)產(chǎn)，其計(jì)劃到2023年將產(chǎn)能擴(kuò)至80GWh，2025年達(dá)到100GWh。5月18日，LG化學(xué)（南京）新能源科技有限公司鋰離子電池二工廠竣工儀式在南京市江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行。6月，寧德時(shí)代子公司——四川時(shí)代動(dòng)力電池一期項(xiàng)目投運(yùn)，此外，根據(jù)寧德時(shí)代在2020年底發(fā)布的公告，其在福建省寧德市、江蘇省溧陽(yáng)市也在投建電池生產(chǎn)基地，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。



來源：華安證券

然而，自2020年底以來，電池原材料價(jià)格大幅上漲。西部證券在一份研報(bào)中介紹，當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格為8.95萬元/噸，較今年初上漲66.30%；氫氧化鋰市場(chǎng)價(jià)格為7.98萬元/噸，較今年初上漲50.71%。這令動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)受到擠壓，或影響其擴(kuò)張產(chǎn)能。

“地下埋有大量的鋰，這種物質(zhì)并不匱乏，但卻存在供應(yīng)短缺的問題，這是因?yàn)殇嚨膬r(jià)格無法支撐開采成本。”咨詢公司EY-Parthenon的合伙人詹姆斯·尼科爾森(James Nicholson)在接受采訪時(shí)表示。

電池領(lǐng)域陷入“內(nèi)卷”

車企也在自建電池工廠，渴望實(shí)現(xiàn)自給自足。

4月29日，蔚來汽車與合肥市政府共同規(guī)劃的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，可年產(chǎn)100萬輛整車、100GWh電池。

還有車企與頭部電池廠商“深度捆綁”。2020年，大眾汽車拿下國(guó)軒高科26%的股份，成為其最大股東。今年5月17日，孚能科技與吉利科技設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠。長(zhǎng)城汽車與上海復(fù)星擬以合資公司的形式共建4 條三元軟包動(dòng)力電池生產(chǎn)線。

“與動(dòng)力電池企業(yè)緊密捆綁有利于整車廠控制成本，并提高與電池企業(yè)洽談的議價(jià)能力，加強(qiáng)整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教接受媒體采訪時(shí)曾表示。

不過，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，車企自研電池面臨很多問題。很有可能因技術(shù)不成熟導(dǎo)致“高端電池產(chǎn)能不足、低端電池產(chǎn)能過剩”。另外動(dòng)力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期長(zhǎng)，倘若無法形成規(guī)模，車企需承擔(dān)巨額研發(fā)費(fèi)用。

“電池好造，但技術(shù)和產(chǎn)品提升難度大，國(guó)內(nèi)原來有幾百家車用鋰電池廠，如今已所剩無幾。未來技術(shù)比拼才是關(guān)鍵。”

為了增強(qiáng)制造電池的技術(shù)實(shí)力，車企們甘愿豪擲千金。

2019年2月，特斯拉宣布以2.18億美元溢價(jià)55%收購(gòu)Maxwell。Maxwell的核心技術(shù)包括干電池電極技術(shù)和超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)的能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)。今年4月末，福特宣布，向其新的電池實(shí)驗(yàn)室追加投資 1.85 億美元，目的是加快研究并制造自有電池的步伐。

2021年6月，保時(shí)捷官宣下場(chǎng)造電池，投資數(shù)千萬歐元，聯(lián)合一家德國(guó)電池制造商組建新合資企業(yè)Cellforce，主要專注于開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)跑車專用的高性能電池。

拼產(chǎn)能、拼技術(shù)，車企與電池企業(yè)混戰(zhàn)，電池領(lǐng)域已陷入內(nèi)卷。 

原標(biāo)題：電池荒加?。弘姵貜S滿負(fù)荷生產(chǎn)，車企董事長(zhǎng)親自搶貨