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本田二度停產(chǎn)氫燃料電池車:孤例還是趨勢(shì)?
日期:2021-07-21   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:yutianyang_tsj 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
本田汽車近日宣布,今年8月開(kāi)始終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,銷量不足、成本高企及技術(shù)路徑選擇錯(cuò)誤等因素導(dǎo)致本田這一停產(chǎn)決定。而且,在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中,技術(shù)選擇失誤、客觀條件缺失等都會(huì)影響車輛研發(fā)、推廣進(jìn)程,這是正常現(xiàn)象。

與此同時(shí),中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,6月我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成444輛和272輛,同比分別增長(zhǎng)4.3倍和2.3倍。這意味著經(jīng)過(guò)數(shù)月的市場(chǎng)低迷,我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量終于迎來(lái)恢復(fù)跡象。

本田并未放棄氫燃料電池技術(shù)

從世界范圍來(lái)看,氫能發(fā)端于東亞,尤其以日韓為代表。為彌補(bǔ)自身能源不足,日本早在上世紀(jì)七十年代就開(kāi)展氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和利用相關(guān)技術(shù)研究,計(jì)劃打造一個(gè)以氫為基礎(chǔ)的氫能社會(huì)?;诖耍毡酒噺S商豐田、本田開(kāi)始投入氫能汽車的應(yīng)用開(kāi)發(fā),并相繼推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

2016年,本田推出第二代氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell車型,截至目前,累計(jì)銷量為1900多輛,年均銷量?jī)H為380輛左右;2020年,Clarity的全球銷量只有240輛。據(jù)報(bào)道,受新冠肺炎疫情暴發(fā)、芯片短缺等多重因素影響,本田不得不考慮縮減開(kāi)支,決定停產(chǎn)銷量不佳的小眾車型,Clarity Fuel Cell因此出現(xiàn)在停產(chǎn)名單中。

值得注意的是,這并非本田第一次停產(chǎn)氫燃料電池汽車,本田第一代Clarity氫燃料電池車于2006年推出,但因價(jià)格昂貴、銷量低迷且加氫站較少,已于2014年停產(chǎn)。因此,對(duì)本田而言,停產(chǎn)并不意味著終止氫燃料電池技術(shù)研發(fā)。在停產(chǎn)消息放出后,本田相關(guān)高管對(duì)日媒強(qiáng)調(diào),本田到2040年100%銷售純電動(dòng)汽車或燃料電池汽車的計(jì)劃不會(huì)改變。未來(lái)本田將繼續(xù)氫燃料電池技術(shù)探索,并將和通用汽車合作開(kāi)發(fā)新的燃料電池汽車。

氫源不足、基礎(chǔ)不完善等影響車輛推廣

受制造成本高、前期投入高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫儲(chǔ)運(yùn)不完善等因素影響,氫燃料電池汽車發(fā)展步履蹣跚。對(duì)日本而言,其資源稟賦也并不能為氫能產(chǎn)業(yè)提供萬(wàn)全的發(fā)展條件。

在氫源方面,自2011年福島核電站事故后,核電不再作為推動(dòng)燃料電池和氫能戰(zhàn)略的初衷和前提,通過(guò)核電制出廉價(jià)氫源的想法破滅。同時(shí),日本氫氣產(chǎn)量并不足以支持氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展,只能將目光投向海外,從澳大利亞進(jìn)口氫氣。在基礎(chǔ)設(shè)施方面,截至2月15日,日本建成142座加氫站。國(guó)家電投中央研究院總工程師柴茂榮認(rèn)為,對(duì)于追求氫燃料電池乘用車大規(guī)模應(yīng)用的日本而言,目前的加氫站數(shù)量無(wú)法幫其解決氫燃料電池汽車氫氣加注難題。

雖然世界范圍內(nèi)的氫燃料電池汽車主要集中在日韓車企,但總的來(lái)看,氫燃料電池汽車體量“微乎其微”。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,全球純電動(dòng)汽車銷量在新能源乘用車總銷量中的占比為68%,插混電動(dòng)汽車占比為31%,而氫燃料電池汽車僅占0.4%。

產(chǎn)業(yè)前景依然明朗

資深從業(yè)者鄭賢玲撰文指出,即使日本有諸多不利條件,但其最大優(yōu)勢(shì)是完整的產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)的研發(fā)實(shí)力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度,日本依然是全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)端最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家。豐田推出的氫燃料電池汽車Mirai二代,實(shí)現(xiàn)了加氫一次行駛里程超過(guò)900公里,上半年收獲的訂單已超萬(wàn)輛。

雖然我國(guó)氫燃料電池汽車在新能源汽車中的占比較小,但作為現(xiàn)階段氫能的主要利用方式,氫燃料電池汽車的有序發(fā)展符合我國(guó)能源與環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí),氫燃料電池彌補(bǔ)了鋰電池充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等固有缺點(diǎn)。而且,經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展,我國(guó)燃料電池核心材料國(guó)產(chǎn)化取得突破,電堆及系統(tǒng)成本持續(xù)下降,產(chǎn)品技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)性顯著提升。國(guó)富氫能研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚表示,我國(guó)對(duì)發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)擁有很大決心,大型能源央企、產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛布局氫能業(yè)務(wù),產(chǎn)業(yè)前景明朗,氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)量將大幅攀升。

此外,柴茂榮還介紹,本田在燃料電池雙極板的材料選擇方面存在失誤,4年前的不銹鋼雙極板生銹問(wèn)題一直沒(méi)有解決,最終導(dǎo)致停產(chǎn)。相比之下,我國(guó)燃料電池電堆也存在材料選擇、技術(shù)水平有限等問(wèn)題,而且,氫燃料電池汽車企業(yè)大都年輕,技術(shù)落地應(yīng)用不到三年,還沒(méi)有足夠時(shí)間進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和問(wèn)題查糾??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,隨著產(chǎn)業(yè)對(duì)核心部件的材料選擇、氫源制備路徑及儲(chǔ)運(yùn)方式持續(xù)驗(yàn)證,氫燃料電池汽車有望加快發(fā)展。

原標(biāo)題:本田二度停產(chǎn)氫燃料電池車:孤例還是趨勢(shì)?
 
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