放眼至整個(gè)充電樁賽道，在新能源汽車市場(chǎng)需求逐漸旺盛的同時(shí)，充電樁企業(yè)進(jìn)軍資本市場(chǎng)的步伐也隨之加快。
但與此同時(shí)，充電樁行業(yè)的痛點(diǎn)卻相對(duì)明顯：公共充電樁“亂象”頻出、多數(shù)運(yùn)營商仍盈利難、充電樁利用率待提升等。
當(dāng)前，“光儲(chǔ)充一體化”持續(xù)升溫，多方混戰(zhàn)之下，企業(yè)又該如何破局？
初識(shí)“光儲(chǔ)充”
“光儲(chǔ)充”一體化充電站建設(shè)在新能源汽車充電站建設(shè)上的一次創(chuàng)新嘗試。充電站使用的是清潔能源供電，通過光伏發(fā)電后儲(chǔ)存電能，光伏、儲(chǔ)能和充電設(shè)施形成了一個(gè)微網(wǎng)，根據(jù)需求與公共電網(wǎng)智能互動(dòng)，并可實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種不同運(yùn)行模式。儲(chǔ)能系統(tǒng)的使用還能緩解充電樁大電流充電時(shí)對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。
光儲(chǔ)充一體將能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題，通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡，可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)且相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，盡可能的使用新能源，緩解了充電樁用電對(duì)電網(wǎng)的沖擊；在能耗方面，直接使用儲(chǔ)能電池給動(dòng)力電池充電,提高了能源轉(zhuǎn)換效率。
圖片目前的充電站建設(shè)大多單獨(dú)在空地上建設(shè)，可在充電站頂棚建光伏，但這樣的建設(shè)并不能完全滿足充電站的需求。光儲(chǔ)充一體化更適用于商業(yè)園、工業(yè)園、商用住宅等范圍,在屋頂上建光伏，這樣規(guī)模的光伏建設(shè)產(chǎn)生的能量足夠滿足充電站的使用，同時(shí)可以利用峰谷電價(jià)，減少成本。隨著光伏業(yè)的發(fā)展，建設(shè)成本將會(huì)進(jìn)一步的降低，而儲(chǔ)能電池,可考慮電動(dòng)汽車退役下來的動(dòng)力電池梯次利用，節(jié)約成本的同時(shí)，更高效的利用能源，也使電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的回收有了新的解決方向；而隨著充電樁規(guī)模化的生產(chǎn)，有助于進(jìn)一步降低建設(shè)成本。
全國范圍內(nèi)看，“光儲(chǔ)充”一體化充電站的數(shù)量仍然較少。“‘光儲(chǔ)充’一體化充電站的充電樁數(shù)量占全國充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場(chǎng)站居多，還未進(jìn)行大面積推廣。
當(dāng)前，“光儲(chǔ)充”一體化充電站更多的是利用峰谷電價(jià)差盈利，峰谷電價(jià)差比較大的地區(qū)采用‘光儲(chǔ)充’一體化方案能夠更好的實(shí)現(xiàn)投資收益。光伏發(fā)電自發(fā)自用，余電儲(chǔ)存，結(jié)合儲(chǔ)能峰谷電價(jià)差套利。而配備儲(chǔ)能系統(tǒng)，將不可避免地提高電站成本，延長投資回報(bào)周期。
因此，盡管落地項(xiàng)目不斷，但放在全國范圍內(nèi)看，“光儲(chǔ)充”一體化充電站的數(shù)量仍然較少。“光儲(chǔ)充”一體化充電站的充電樁數(shù)量占全國充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場(chǎng)站居多，還未進(jìn)行大面積推廣。
在國際上，“光儲(chǔ)充”模式已在多個(gè)國家和地區(qū)運(yùn)行，居民利用自家屋頂搭建光伏陣列，所存儲(chǔ)的電能，一部分用于電動(dòng)汽車充電或家庭用電，剩余電能可出售給電網(wǎng)。
在我國，隨著光伏產(chǎn)業(yè)的成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推，以及儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步，“光儲(chǔ)充”一體化電站也先后平穩(wěn)落地。今年以來，國內(nèi)眾多公司都在積極推動(dòng)“光儲(chǔ)充”一體化充電站的建設(shè)。建設(shè)社會(huì)公共場(chǎng)所大功率的充電設(shè)施，解決新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施配套的痛點(diǎn)，同時(shí)匹配電網(wǎng)調(diào)度稀缺的調(diào)峰資源，是很多企業(yè)建設(shè)‘光儲(chǔ)充’一體化充電站的出發(fā)點(diǎn)。
光伏+儲(chǔ)能+充電微網(wǎng)系統(tǒng)的成本都在逐漸下降，“光儲(chǔ)充”這一模式靈活、友好，從長遠(yuǎn)來看應(yīng)用前景廣闊。
充電樁賽道迎“新寵”？
眾所周知，我國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，這個(gè)問題也成為電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的一大瓶頸。
這樣巨大的充電樁缺口，如果建設(shè)成為光儲(chǔ)充電站，將會(huì)大大改善“電動(dòng)汽車遠(yuǎn)距離出行難”、城際交通“里程焦慮”的問題，同時(shí)對(duì)于充電樁企業(yè)運(yùn)營成本的節(jié)省，新能源的消納都提供了更多的有利條件，對(duì)于能源的可持續(xù)發(fā)展也將作出重要的示范。
面對(duì)這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)，敏銳察覺到光儲(chǔ)充市場(chǎng)這塊大蛋糕的企業(yè)越來越多，大多以電力、充電基礎(chǔ)設(shè)施等業(yè)內(nèi)企業(yè)為主，由此可見，光儲(chǔ)充一體化備受能源類企業(yè)的青睞。
以華東地區(qū)光儲(chǔ)充一體化充電站為例，記者獲悉，該光儲(chǔ)充一體化超充站集成了光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電等功能，通過太陽能屋頂系統(tǒng)將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，將電能?chǔ)存在特斯拉的Powerwall儲(chǔ)能電池中，最終可用于電動(dòng)車的日常充電。
國海證券研究認(rèn)為，光儲(chǔ)充一體化將是推動(dòng)BEV碳排放進(jìn)一步削減的核心能源體系或商業(yè)模式，更是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的重要抓手。
此外，華創(chuàng)證券研究表示，“光伏+儲(chǔ)能+汽車充電”的一體化模式，有助于打破對(duì)新能源汽車電力來源不環(huán)保的質(zhì)疑，真正實(shí)現(xiàn)清潔電力、綠色出行。
記者注意到，當(dāng)前，國內(nèi)不少企業(yè)已在“光儲(chǔ)充一體化”產(chǎn)業(yè)鏈方面進(jìn)行了相應(yīng)布局：除特斯拉外，寧德時(shí)代、天合光能、蔚來等企業(yè)也在該領(lǐng)域進(jìn)行探索與布局。
“光儲(chǔ)充一體化充電樁，能夠在有限的土地資源里提高能源轉(zhuǎn)換效率。不過，就目前看來，全國光儲(chǔ)充一體化充電站的數(shù)量相對(duì)較少。”有充電樁行業(yè)資深從業(yè)者向記者表示，“現(xiàn)在還是以示范應(yīng)用場(chǎng)站居多，尚未進(jìn)行大面積推廣。”
7月20日，中能電氣發(fā)布公告稱，“近期A股二級(jí)市場(chǎng)光伏行業(yè)、新能源行業(yè)關(guān)注度較高。近年來公司在保持智能電網(wǎng)產(chǎn)品制造主業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營的基礎(chǔ)上，積極開展光伏發(fā)電項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營、新能源汽車充電樁銷售及充電站的建設(shè)運(yùn)營等業(yè)務(wù)，但相關(guān)業(yè)務(wù)收入占公司總體營業(yè)收入比例不高，非公司核心業(yè)務(wù)。”
多方混戰(zhàn)下如何破局？
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗向記者表示，“電動(dòng)汽車的多類型推廣，催生出不同的充電服務(wù)模式。隨著用戶需求以及多產(chǎn)業(yè)融合的演進(jìn)，商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新。”
仝宗旗向記者分析表示，目前充電市場(chǎng)平臺(tái)分類主要包括：資產(chǎn)運(yùn)營商平臺(tái)、工具類服務(wù)平臺(tái)、第三方服務(wù)平臺(tái)、市級(jí)服務(wù)平臺(tái)以及自有生態(tài)延展類平臺(tái)。
“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)處于一個(gè)百家爭(zhēng)鳴、高速發(fā)展階段，大家主要比拼的就是‘智能’的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，每家企業(yè)需要找準(zhǔn)自己的定位，避免盲目陷入一片紅海當(dāng)中。”科大智能（合肥）科技有限公司總經(jīng)理何剛向記者分析表示。
快電動(dòng)力（北京）新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人于翔向記者表示，“現(xiàn)階段是整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展的‘大藍(lán)海’階段。我們認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)想要蓬勃發(fā)展，一定會(huì)有更多的同道者進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)當(dāng)中?，F(xiàn)在大家在進(jìn)行一個(gè)互相的合作交集，而競(jìng)爭(zhēng)本身也會(huì)為這個(gè)行業(yè)帶來更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。”
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為194.7萬臺(tái)，同比增加47.3%。
國海證券研究表示，預(yù)計(jì)到2025年，全國充電樁數(shù)量將達(dá)1510萬個(gè)；到2030年，將達(dá)到4970萬個(gè)；2018-2030年復(fù)合增長率將達(dá)到41%。
在北京雙杰電氣股份有限公司充電樁事業(yè)部總經(jīng)理尉亞棟看來，2015年至2020年，為整個(gè)充電樁行業(yè)的發(fā)展初期，“這期間行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)的情況比較突出。”2020年至2025年，為整個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展期。“到那時(shí)，市場(chǎng)將逐漸成熟、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)將逐漸統(tǒng)一，同時(shí)整個(gè)行業(yè)將迎來一輪洗牌期。”
此外，仝宗旗向記者表示：“隨著新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化、充電設(shè)施+車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展充電設(shè)施鏈接著新能源汽車與智慧電網(wǎng)，充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將擴(kuò)展到汽車服務(wù)、能源供給以及車網(wǎng)雙向互動(dòng)等領(lǐng)域。”
光儲(chǔ)充項(xiàng)目獲利模式
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國調(diào)整一般工商業(yè)電價(jià)的31個(gè)省市中，共有18個(gè)省市發(fā)布了峰谷電價(jià)表，通過降低夜間低谷期電價(jià)，提高白天高峰期電價(jià)，來鼓勵(lì)用戶分時(shí)計(jì)劃用電，近期山東省就實(shí)施了電能替代獎(jiǎng)勵(lì)政策，電動(dòng)公交汽車集中式充換電設(shè)施每使用1千瓦時(shí)谷段電量，給予1.3千瓦時(shí)谷段電量獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)電量用于抵扣峰段（優(yōu)先）和平段電量，降低電動(dòng)公交汽車用電成本。貴州省發(fā)改委也表示：將探索運(yùn)用價(jià)格信號(hào)引導(dǎo)電力削峰填谷，對(duì)電動(dòng)汽車集中式充換電設(shè)施用電、電儲(chǔ)能試行峰谷分時(shí)電價(jià)。
光儲(chǔ)充中的儲(chǔ)能意義就在于此，充電設(shè)施企業(yè)可以在電價(jià)較低的谷期利用儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)電能，在用電高峰期使用存儲(chǔ)好的電能，避免直接大規(guī)模使用高價(jià)的電網(wǎng)電能，如此可以降低企業(yè)的運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)峰谷電價(jià)套利。
根據(jù)數(shù)據(jù)，全國用電大省峰谷價(jià)差分布于0.4~0.9元/kWh，而對(duì)于江蘇和廣東兩個(gè)用電量全國前二的省份，其峰谷價(jià)差高于0.8元/kWh，為用戶側(cè)利用儲(chǔ)能來套利峰谷價(jià)差提供了可觀空間。
“光儲(chǔ)充”一體化充電站集成光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電樁等多項(xiàng)技術(shù)，既能為電動(dòng)汽車供給綠色電能，又能實(shí)現(xiàn)電力削峰填谷等輔助服務(wù)功能，可有效提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。儲(chǔ)能系統(tǒng)在夜間用電低谷時(shí)存儲(chǔ)電能，白天用電高峰時(shí)釋放給充電樁，一方面緩解了充電高峰時(shí)大電流對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的沖擊，另一方面通過峰谷差價(jià)，給充電站帶來了可觀的收益。
光儲(chǔ)充行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)
因此，盡管落地項(xiàng)目不斷，但放在全國范圍內(nèi)看，“光儲(chǔ)充”一體化充電站的數(shù)量仍然較少。“光儲(chǔ)充”一體化充電站的充電樁數(shù)量占全國充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場(chǎng)站居多，還未進(jìn)行大面積推廣。
與此同時(shí)，儲(chǔ)能服務(wù)于充電設(shè)施，安全問題也不容忽視，要做好充放電過程中可能產(chǎn)生的發(fā)熱、短路等現(xiàn)象的防范工作。
新能源汽車的普及，用戶對(duì)快充的體驗(yàn)要求，城市的用電負(fù)荷會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有供電容量，而城市擴(kuò)容難已成為現(xiàn)實(shí)，未來電動(dòng)汽車集中充電很有可能導(dǎo)致城市用電荒現(xiàn)象，分布式儲(chǔ)能不但可以解決城市擴(kuò)容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時(shí)段出現(xiàn)臨時(shí)停電現(xiàn)象。
光儲(chǔ)充換電站對(duì)新能源汽車的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，意義重大，光伏自發(fā)自用，綠色經(jīng)濟(jì)，儲(chǔ)能可以緩解電網(wǎng)擴(kuò)容投資，光儲(chǔ)充電站必將成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。
原標(biāo)題： “光儲(chǔ)充一體化”持續(xù)升溫！多方混戰(zhàn)下如何破局？
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