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“特斯拉將以與生產(chǎn)玩具汽車相同的方式，生產(chǎn)完整的電動汽車”。對造車這件事，特斯拉CEO馬斯克曾如此輕描淡寫地說道。對此，有網(wǎng)友評論說，馬斯克這個家伙愛吹牛，但是他把“吹的牛”都實現(xiàn)了。

沒錯，愛吹牛是不要緊的，要緊的是要把“牛”吹出來。前不久，被廣大網(wǎng)友調(diào)侃很多年的賈躍亭，人家FF不是都已經(jīng)上市了嗎，老賈說正準(zhǔn)備回國東山再起呢。就連人家專業(yè)造房子的許家印教授，恒馳車標(biāo)也橫空出世了，恒馳車型編號1、2、3、4、5都已經(jīng)“哼哧”出了一大溜。

如今，馬斯克吹過的大號“牛”——4680圓柱大電池，就要量產(chǎn)裝車了！7月27日，特斯拉發(fā)布2021年第二季度財報數(shù)據(jù)，并召開財報電話會議。馬斯克在會上透露，公司4680電池的性能和壽命已得到驗證，制造驗證也已接近尾聲，目前的重點工作是改進(jìn)制造工藝。未來，特斯拉德州工廠和柏林工廠生產(chǎn)的Semi和Model Y都有可能使用4680電池。

馬斯克在此前曾公開表示，即將于2021年下半年推出的特斯拉Model S Plaid三電機高性能版將配備全新結(jié)構(gòu)電池組，其中包括全新的4680鋰電池。特斯拉曾預(yù)計，2022年將需要100GWh的4680電池組，足夠130萬輛電動汽車使用。

“顛覆性”的4680

遙想去年9月，雄心勃勃的馬斯克宣布了一項“顛覆性”的計劃，即大號碼的4680圓柱電池，號稱單體能量可提高500％，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比一般電池提升600％。并且，該電池采用激光無極耳技術(shù)去掉了電池的主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻的減少，電池的熱穩(wěn)定性更可控，降低了冒煙自燃的幾率。

按照馬斯克的說法，4680電池采用無模組設(shè)計，能量密度可以提升至300Wh/kg。業(yè)內(nèi)人士分析稱，假如model3長續(xù)航版換4680電池包的話，NEDC估計可達(dá)800公里以上。如果算上以后可能的正極負(fù)極材料改進(jìn)，NEDC估計可達(dá)1000公里以上。再加上特斯拉的250千瓦V3快充，20分鐘就能補回來80%的電。

而且，特斯拉準(zhǔn)備自行生產(chǎn)4680電池，那么不僅能降低成本，而且擁有更穩(wěn)定的供貨量，未來特斯拉還將迎來一波降價潮。馬斯克稱，特斯拉將利用電池制造和化學(xué)方面的技術(shù)進(jìn)步，打造一款續(xù)航里程更長，定價2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的電動汽車，從而令燃油汽車徹底失去成本優(yōu)勢。

據(jù)說，特斯拉也在密切與老搭檔松下合作研發(fā)4680電池。松下計劃在美國內(nèi)華達(dá)州工廠啟動另一條生產(chǎn)線，預(yù)計到2022年將工廠總產(chǎn)能提高10%，達(dá)到每年約38GWh到39GWh。同時，特斯拉的另一家供應(yīng)商LG計劃在2023年為其生產(chǎn)4680電池，LG打算屆時把圓柱電池產(chǎn)量從20GWh增至60GWh。

值得注意的是，有報道稱，作為目前特斯拉的三大動力電池供應(yīng)商之一，寧德時代也在積極布局圓柱電池生產(chǎn)線，未來是否會參與到特斯拉4680電池的訂單爭奪中不得而知。不過，目前寧德時代與LG的競爭日益白熱化倒是眾所周知的。

競逐無極耳大圓柱藍(lán)海

從技術(shù)上來講，特斯拉4680電池最大的特色在于無極耳。業(yè)內(nèi)人士稱，所謂無極耳技術(shù)，其實并不是取消了極耳。恰恰相反，特斯拉4680電池是讓電池的接觸面全部具備極耳功能。這就解決了電池容量大幅度加大之后，潛在的安全問題。實際上，布局這種技術(shù)的企業(yè)，并非只有特斯拉及其供應(yīng)商。

今年3月，一直主打方形電池的蜂巢能源，在CIBF展會上亮相了圓柱電池。蜂巢能源總裁楊紅新表示，未來大圓柱在很多場景應(yīng)用潛力很大，三種電池形態(tài)市場占比可能是方形占40%，軟包30%，圓柱占20-30%。而目前大圓柱相較于21700，設(shè)計、生產(chǎn)工藝發(fā)生顛覆，未來是一個藍(lán)海競爭市場，蜂巢能源未來也會布局大圓柱的產(chǎn)品。

據(jù)電池中國了解，一直深耕圓柱電池的比克已經(jīng)為多家整車廠提供了定制的大圓柱電池。據(jù)比克首席科學(xué)家林建介紹，終端應(yīng)用領(lǐng)域特別是高端車電市場對大圓柱電芯產(chǎn)品有著可觀的需求量。目前，比克正在同客戶合作進(jìn)行大圓柱電池的應(yīng)用開發(fā)，4680電芯樣品計劃年內(nèi)實現(xiàn)批量下線。

另據(jù)江淮汽車電池系統(tǒng)專家秦李偉透露，江淮汽車將堅持圓柱電池技術(shù)路線，迭代開發(fā)車規(guī)級4680電池。在秦李偉看來，高鎳圓柱21700電池功率性能差，高鎳方形、軟包電池安全性存在風(fēng)險，磷酸鐵鋰電池能量密度低，而全極耳高鎳圓柱4680電池可以兼顧能量密度、安全性及功率性能，符合車規(guī)級動力電池的要求。

而一直以鋰電技術(shù)產(chǎn)品全能型著稱的億緯鋰能，也已完成大圓柱電池戰(zhàn)略布局，據(jù)稱該公司2023年后會逐步推廣大圓柱電池。億緯鋰能布局的大圓柱電池有4680和4695兩種類型，預(yù)計2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年產(chǎn)能達(dá)到40GWh。

除此之外，鵬輝能源的無極耳產(chǎn)線目前已經(jīng)處于試產(chǎn)調(diào)試階段，其40135電池與特斯拉的4680電池結(jié)構(gòu)基本相近，但尺寸和電化學(xué)體系有所不同。鵬輝能源稱，“很多客戶對公司全極耳產(chǎn)品感興趣，訂單意向主要是在儲能、低速電動車和二輪車領(lǐng)域”。公司計劃新擴1GWh 大圓柱產(chǎn)能，預(yù)計今年9月就將投產(chǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計，早在2006年國內(nèi)就開始出現(xiàn)無/全極耳圓柱電池專利申請，其中國軒高科、格力電器、安靠電源、銀隆新能源、逸飛激光等企業(yè)的專利申報數(shù)量較為靠前，而去年寧德時代也申報了相關(guān)專利。亦可見業(yè)內(nèi)對該項技術(shù)的熱情十分高漲。

此次，特斯拉4680電池即將量產(chǎn)裝車，勢必將再次掀起行業(yè)對大圓柱無極耳電池的研發(fā)布局熱潮，而未來隨著這種技術(shù)的不斷成熟，近年來在乘用車市場逐漸式微的圓柱電池，或許將重振雄風(fēng)，與軟包、方形繼續(xù)以“實力地位”三足鼎立。 

原標(biāo)題：特斯拉4680電池重振圓柱雄風(fēng)？