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近日，國際能源署（IEA）發(fā)布報告《燃料電池在道路交通的部署現(xiàn)狀2021》（Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport:2021 Update）。報告對截至2021年初全球燃料電池汽車（FCV）的部署現(xiàn)狀和全球氫燃料加氫站基礎(chǔ)設(shè)施情況進(jìn)行了統(tǒng)計分析，并基于各國公布的氫能汽車路線圖、氫能戰(zhàn)略等報告對燃料電池汽車的未來發(fā)展進(jìn)行了展望。


該報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2020年底，全球包括乘用車、公交車、商用車以及中重型卡車等在內(nèi)投入運營的燃料電池車（FCV）共有34804輛。按不同國家數(shù)量分布看，只有韓國投入運營的燃料電池車數(shù)量破萬（達(dá)10093輛），占比29.0%，首次取代美國成為全球燃料電池車運營數(shù)量最多的國家；其次分別是美國和中國，數(shù)量分別為9252輛和8443輛。

日本雖然燃料電池技術(shù)世界領(lǐng)先，但本國運營的燃料電池車數(shù)量不到5000輛，排名第四，占比達(dá)到12.1%。突破千輛的還有德國，達(dá)1083輛，成為歐盟地區(qū)運營燃料電池車數(shù)量最多的國家。其余國家運營數(shù)量較少，只有幾十到上百輛不等。

從分布地區(qū)來看，截至2020年底亞洲地區(qū)運營著占全球65%的燃料電池車，北美地區(qū)為27%，北美地區(qū)9380輛燃料電池車主要來自美國；歐洲地區(qū)運營的燃料電池車數(shù)量只有2677輛，占比只有8%。

從車型來看，乘用車占比最高，達(dá)到74.5%，乘用車市場主要分布在亞洲（55%）和北美地區(qū)（36%），主要得益于韓國現(xiàn)代NEXO和日本豐田mirai乘用車在全球累計過萬的銷量；其次是公交車和中型卡車，占比分別為16.2%和9.1%，重卡和輕型商用車數(shù)量總和只有63輛，占比不到1%。

公交車方面，截至2020年底全球共運營5648輛燃料電池公交車。其中97%的公交巴士在亞洲運營，而亞洲地區(qū)運營的5452輛燃料電池公交車中有5290輛在中國運營，中國運營燃料電池公交車數(shù)量全球占比達(dá)93.7%。

同樣，全球3161輛中型卡車分布方面，99.7%的燃料電池中型卡車分布在中國。因此，整體來看，在燃料電池公交車和中型卡車兩個細(xì)分市場，中國的燃料電池汽車數(shù)量占據(jù)了全球的四分之一，我國燃料電池汽車車型結(jié)構(gòu)與世界其他地區(qū)完全不同。另有報道稱，截至2020年底中國生產(chǎn)了50輛重型卡車，但尚未注冊。

報告分析指出，2020年全球所有的燃料電池汽車數(shù)量呈現(xiàn)出相似的增長趨勢，但相對2019年95%的增長速度（主要來自中國的推動），2020年增速只有38%。同時，《2021年1月氫燃料電池產(chǎn)業(yè)月報》指出，由于國家補貼政策的變化，中國的氫燃料電池銷量大幅放緩，而在財政部等5部門宣布新政策后，整體市場趨勢在9月份將開始再次好轉(zhuǎn)。 

原標(biāo)題：《燃料電池在道路交通的部署現(xiàn)狀2021》解讀