“明星”項(xiàng)目測(cè)試期間失火
據(jù)澳大利亞維多利亞州消防管理局的消息,此次火災(zāi)起源于一座擁有13噸鋰電池組的
儲(chǔ)能設(shè)施,隨后蔓延至附近其他電池組,消防機(jī)構(gòu)總共出動(dòng)了30多臺(tái)消防車、150名消防員,直至8月2日才控制住火勢(shì)。目前事故原因仍在調(diào)查之中。
據(jù)了解,發(fā)生事故的儲(chǔ)能設(shè)施是澳大利亞“維多利亞大電池”項(xiàng)目的一部分,該項(xiàng)目也是該州的明星儲(chǔ)能項(xiàng)目,發(fā)生火災(zāi)當(dāng)日上午該電站正在進(jìn)行測(cè)試運(yùn)行。
“維多利亞大電池”項(xiàng)目是目前南半球最大的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目。近年來,澳大利亞政府大力推動(dòng)可再生能源發(fā)電并網(wǎng),這一儲(chǔ)能項(xiàng)目也被業(yè)界寄予了厚望。澳大利亞官方消息顯示,該項(xiàng)目總計(jì)儲(chǔ)能容量為300兆瓦,儲(chǔ)存電量能夠?yàn)榫S多利亞州超過100萬個(gè)家庭提供至少半小時(shí)電力,同時(shí)該儲(chǔ)能設(shè)施與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)相連,調(diào)峰能力為250兆瓦。
同時(shí),“維多利亞大電池”項(xiàng)目使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專門用于公用事業(yè)級(jí)儲(chǔ)能項(xiàng)目的產(chǎn)品系列,特斯拉于2019年正式公布了其大型固定式儲(chǔ)能電池開發(fā)規(guī)劃,隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國(guó)加州開啟相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目。
根據(jù)特斯拉公布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),大型鋰電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)已經(jīng)為特斯拉帶來了大筆進(jìn)賬,包括澳大利亞這一電池項(xiàng)目在內(nèi),今年二季度儲(chǔ)能以及發(fā)電業(yè)務(wù)帶來了超過8億美元收入,同比出現(xiàn)翻倍。
火災(zāi)事故頻發(fā)
據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道,事故發(fā)生后,多名澳大利亞官員表明了對(duì)維多利亞州能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程的質(zhì)疑,呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入事故原因調(diào)查之中,在確定事故原因后再?zèng)Q定是否推進(jìn)這一項(xiàng)目。
事實(shí)上,全球各國(guó)正不斷推動(dòng)可再生能源電力發(fā)展,儲(chǔ)能需求也隨之急速上漲。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù),2020年,全球儲(chǔ)能裝機(jī)量同比上漲了62%以上,而未來十年里,各國(guó)電網(wǎng)大量接入可再生能源發(fā)電,全球儲(chǔ)能裝機(jī)量很可能在當(dāng)前基礎(chǔ)上翻27倍以上。
然而,大型鋰電池儲(chǔ)能電站的安全問題卻仍是一大難題。紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)教授Paul Christensen統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,2018年至今,全球已發(fā)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災(zāi)事故。去年9月,由丹麥電力巨頭沃旭開發(fā)的、一座位于英國(guó)利物浦的大型鋰電池儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)。而在2019年,美國(guó)亞利桑那州一座公用事業(yè)級(jí)鋰電池廠也曾出現(xiàn)火災(zāi),現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)強(qiáng)大并排放出大量氣體,事故的調(diào)查結(jié)果顯示,鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)短路是導(dǎo)致火災(zāi)的主要原因。
不僅固定式儲(chǔ)能,近兩年來,多家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商也都因失火風(fēng)險(xiǎn)而接連召回可能存在缺陷的汽車。近一年里,特斯拉旗下電動(dòng)汽車系列產(chǎn)品就已數(shù)次出現(xiàn)起火事故,最新一次起火事故發(fā)生于今年8月4日,Model S于美國(guó)加州居民車庫中突然起火。從去年11月到今年7月,通用汽車也曾因“潛在的電池起火風(fēng)險(xiǎn)”兩度召回旗下 Chevrolet Bolt系列電動(dòng)汽車,奧迪、現(xiàn)代等知名品牌汽車也出現(xiàn)過因電池風(fēng)險(xiǎn)召回電動(dòng)汽車事件。
亟待補(bǔ)齊防火短板
《華爾街日?qǐng)?bào)》援引業(yè)內(nèi)人士的話稱,雖然電池驅(qū)動(dòng)的交通工具失火概率并不高于汽柴油車,但鋰電池起火時(shí)間更長(zhǎng),燃燒溫度也更高。《金融時(shí)報(bào)》援引Paul Christensen的話稱,鋰電池引發(fā)火災(zāi)釋放的大量氣體十分危險(xiǎn),全球范圍內(nèi)都還沒有應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車或者大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的方案。
英國(guó)國(guó)家消防局長(zhǎng)委員會(huì)替代燃料和能源系統(tǒng)首席主管Matt Deadman也指出,鋰電池引發(fā)的火災(zāi)與普通火災(zāi)不同,火勢(shì)時(shí)間更長(zhǎng),水也只能減少其蔓延范圍。“降低電池溫度能夠有滅火功效,但當(dāng)鋰電池高溫出現(xiàn)分解后,很可能產(chǎn)生氧氣,進(jìn)而持續(xù)助燃。我們只能反復(fù)試驗(yàn)的方式用水進(jìn)行滅火,但這并不是解決問題的靈丹妙藥。”
據(jù)了解,在此次澳大利亞的事故中,消防員也正是不斷為周圍物體降溫,盡量阻止了火勢(shì)蔓延,但大火仍是到所有可燃物燃盡才徹底停止。
對(duì)此,Paul Christensen提醒稱:“鋰電池對(duì)于全球脫碳進(jìn)程尤為重要,但大規(guī)模應(yīng)用鋰電池帶來的風(fēng)險(xiǎn)很可能遠(yuǎn)超過我們目前的認(rèn)知。對(duì)于居民來說,因戶用
光伏或者應(yīng)對(duì)極端天氣而自配的鋰電池儲(chǔ)能設(shè)施都可能帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。”
值得注意的是,事故發(fā)生后,多家電池制造商均表示,將加大對(duì)于磷酸鐵鋰電池等安全性更高技術(shù)路線的投入。電池制造商茂能首席執(zhí)行官M(fèi)orris Zhou稱,磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線擁有良好的安全記錄,該公司計(jì)劃在下一個(gè)澳大利亞電池項(xiàng)目中應(yīng)用這種電池。而在事故發(fā)生前一周,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾在電話會(huì)議中表示,特斯拉正在進(jìn)行“長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變”,將在其儲(chǔ)能產(chǎn)品和一些入門級(jí)電動(dòng)汽車中使用技術(shù)更成熟、成本更低的磷酸鐵鋰電池。另外,鈉離子電池作為寧德時(shí)代最新推出的電池產(chǎn)品,也得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
原標(biāo)題:這個(gè)國(guó)家最大儲(chǔ)能項(xiàng)目起火,鋰電池還安全嗎?