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不過，從目前的產(chǎn)業(yè)層面來看，各新能源企業(yè)似乎對油價“跌跌不休”均有恃無恐。一組反應(yīng)行業(yè)景氣度的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國光伏排名前十五的企業(yè)平均產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過了85%，前十五名光伏電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率甚至超過了91%，其中少數(shù)企業(yè)接單已經(jīng)超過了產(chǎn)能。

盡管業(yè)界認(rèn)為，我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的主要目的是解決環(huán)境污染、對進(jìn)口原油的過度依賴，以及改變高能耗發(fā)展模式等問題。但除了風(fēng)電、光伏等產(chǎn)業(yè)，在某些新能源細(xì)分領(lǐng)域，油價下跌的負(fù)面影響則可能會被放大。

比如，業(yè)界曾有預(yù)測，如果油價維持在每桶120美元之上，發(fā)展新能源汽車將會更有商業(yè)前景。各路資本對于研發(fā)新能源以替代原油的興致才會更高，電動汽車走進(jìn)千家萬戶變得更為可能。

然而，半年多來，國內(nèi)汽車行駛成本已下降了逾20%。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士就此向《證券日報》記者表示，“長此以往，這可能會動搖部分消費者購買新能源汽車的決心，而這可能拖累新能源汽車的市場化進(jìn)程。要知道，補(bǔ)貼等扶持政策只能牽引新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而只有真正的市場需求迸發(fā)，才能令這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)入健康良性軌道”。

汽車評論員張志勇曾向《證券日報》記者表示，“在新能源汽車發(fā)展迅速的當(dāng)下，油價下跌會讓傳統(tǒng)的燃油汽車在整個市場競爭格局中持續(xù)的時間更長。而油價下跌給傳統(tǒng)汽車帶來了利好，對全球新能源汽車研發(fā)則肯定不是一個利好消息”。