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據(jù)海外媒體insideevs報(bào)道，特斯拉宣布建造一座全新40 GWh電池儲(chǔ)能工廠，用于生產(chǎn)特斯拉Megapack系統(tǒng)。Megapack作為目前市場(chǎng)上容量最大的儲(chǔ)能系統(tǒng)之一，較市場(chǎng)同類儲(chǔ)能系統(tǒng)而言，每個(gè)單元最大可儲(chǔ)存3 MWh，所需空間減少40%，但零部件數(shù)量?jī)H為同類產(chǎn)品的十分之一，且安裝速度快了10倍。

眾所周知，此前特斯拉與其電池供應(yīng)方松下兩者聯(lián)合在內(nèi)華達(dá)沙漠建設(shè)了規(guī)模巨大的工廠，光是看看特斯拉在內(nèi)華達(dá)州投資50億美元建立的超級(jí)電池工廠中幾件會(huì)議室的名字就會(huì)明白：鋰、鎳、鈷、鋁。這些都是制造鋰離子電池所需的金屬，這充分表明了特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克對(duì)于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)大生產(chǎn)目標(biāo)所需的對(duì)金屬電池的強(qiáng)烈需求。

特斯拉此次關(guān)于電池路線的部署，如自建生產(chǎn)基地，不僅可以穩(wěn)定未來動(dòng)力電池供應(yīng)，滿足汽車發(fā)展的業(yè)務(wù)需求，同時(shí)也能為特斯拉自主研發(fā)的新型動(dòng)力電池大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。目前特斯拉出口到我國(guó)搭建磷酸鐵鋰電池的車型憑借高性價(jià)比，獲得了我國(guó)眾多消費(fèi)者的青睞。馬斯克本人也在社交媒體上表達(dá)了對(duì)磷酸鐵鋰電池的認(rèn)可，未來極有可能調(diào)整電池采購(gòu)比例，增加磷酸鐵鋰電池的比重。值得一提的是，此次特斯拉Megapack工廠或?qū)⒉捎糜蓪幍聲r(shí)代提供的磷酸鐵鋰電芯。

作為全球動(dòng)力電池巨頭之一的LG新能源和特斯拉的主要供應(yīng)商，也開始布局磷酸鐵鋰技術(shù)路線。相比較日韓多采用三元鋰技術(shù)的電池供應(yīng)企業(yè)，中方的電池供應(yīng)則是一貫采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)。如果在未來特斯拉真的調(diào)整電池采購(gòu)比例，對(duì)于我們中方的動(dòng)力電池企業(yè)來說，無疑是一個(gè)好消息。而除了依托國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)紅利之外，三元鋰電池原材料漲價(jià)也會(huì)對(duì)特斯拉提高磷酸鐵鋰電池在其電池體系中的比重產(chǎn)生重大影響。

特斯拉Megapack工廠目前正在加利福尼亞州Lathrop進(jìn)行建造，有望在未來3-4年內(nèi)批量生產(chǎn)400Wh/kg電池。當(dāng)下松下的NCA電芯已經(jīng)可以做到300Wh/kg的能量密度，寧德時(shí)代的811軟包電芯也已經(jīng)達(dá)到這個(gè)水平，照目前的電池發(fā)展技術(shù)來看，特斯拉在未來幾年內(nèi)量產(chǎn)高能量密度電池，難度不大。能量密度提升毫無疑問意味著鎳含量需要增加，鎳的主要作用是提升電池能量密度，但是其所占比重過高又會(huì)對(duì)電池?zé)岱€(wěn)定性方面產(chǎn)生不利影響。因此，比起增加電池續(xù)航能力，未來如何在電池安全性上面有長(zhǎng)足穩(wěn)定的進(jìn)步也是一個(gè)令消費(fèi)者擔(dān)心的問題。

原標(biāo)題：特斯拉將建40GWh電池儲(chǔ)能工廠