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11月18日，全國首座高速服務(wù)區(qū)加氫站在山東正式投入運營，該站總投資1160萬元，建有兩臺雙槍加氫機，占地面積1640平方米。

氫能雖被視為減排必經(jīng)之路，但遲遲未被大面積應(yīng)用，歸根結(jié)底還在于“貴”字。

制氫貴、儲氫貴、加氫貴、用氫也貴。小小加氫站就要上千萬，如此大手筆投入可見一斑。

為了從源頭探個究竟，虎嗅深入上游制氫環(huán)節(jié)，聽一聽來自前線企業(yè)的聲音。

作為上世紀(jì)90年代就涉入制氫行業(yè)的資深人士，四川亞聯(lián)高科董事長王業(yè)勤向虎嗅介紹，目前市面上制氫技術(shù)主要有6種：煤汽化制氫、化石燃料制氫、化工副產(chǎn)氫回收、甲醇重整制氫、氨分解制氫、水電解制氫，不同的地域會依據(jù)資源條件來決定最合理的制氫方式。

梳理氫能產(chǎn)業(yè)近三年的重要政策節(jié)點可以看到，2019年，我國首次將氫能寫入政府工作報告，明確要求加快氫能產(chǎn)業(yè)布局；2020年，我國首次從法律上承認(rèn)氫能屬于能源；2021年，全國兩會上雙碳首次寫入政府工作報告，并呼吁綠氫在工業(yè)部門脫碳中發(fā)揮作用。

每一個“首次”都是一步跨越，也意味著補貼支持力度加大。王業(yè)勤認(rèn)為，目前國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈處于需要政府補貼輸血狀態(tài)，意味著經(jīng)濟效益沒有正向循環(huán)。要從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，最終還是要靠自我造血。

全球來看，只有美國上市公司普拉格能源Plug Power跑通了全產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式。普拉格最先是做燃料電池起家的，后來因為抓住了沃爾瑪?shù)裙驹诶滏溛锪魇褂玫碾妱硬孳囃袋c，把“氫能叉車”模式做得很成功，于是從早期巨虧，到逐漸減虧，再到現(xiàn)在慢慢盈利。

沃爾瑪、亞馬遜為什么需要氫能叉車？它以前都是電動叉車，因為冷庫里有海鮮之類的凍品，柴油和汽油叉車有尾氣，會污染貨品，所以不能用。但電動叉車在低溫下電量消耗快，要頻繁出去充電，叉車使用效率很低。而氫能叉車充氫只要兩三分鐘，充完又可以繼續(xù)用，而且環(huán)境溫度低，越顯氫能的優(yōu)勢。

但由于初期產(chǎn)品并不完美，沃爾瑪自用體驗不佳，于是從買叉車、用叉車變?yōu)樽獠孳嚒⒆夥?wù)，普拉格也就從原來的賣產(chǎn)品到賣服務(wù)。這樣一做，亞馬遜公司也加入進(jìn)來，普拉格基本就把沃爾瑪和亞馬遜兩家公司的物流用叉車的服務(wù)承包了，商業(yè)模式就出來了，后來亞馬遜也投了普拉格。

參考美國這個成功案例，我們在氫能起步階段要盡快找到并打通產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式，找對付費人，才真正具有示范意義。

下游成氣候，氫源是前提

企業(yè)關(guān)注的焦點是應(yīng)用，基礎(chǔ)研發(fā)都是放到高校和科研院去做成果，然后企業(yè)來做轉(zhuǎn)化。

王業(yè)勤告訴虎嗅，一般科研成果轉(zhuǎn)化到落地，過程短則5年，長則8年。因為科研成果的實驗條件、實驗水平和材料因素過于純粹，現(xiàn)實條件下，工廠是無法直接拿去應(yīng)用的。

比如我們請某大學(xué)幫忙做催化劑，學(xué)校用的藥品都是分析純的，這樣做出的產(chǎn)品成本遠(yuǎn)高于市價，根本賣不出去，必須重新修改、調(diào)整配方，用市場上廉價易得的普通化學(xué)品去替代實驗室昂貴的分析純藥品。再有就是要改進(jìn)生產(chǎn)工藝，只有把這些都做到位，才可能做得了工業(yè)產(chǎn)品級別的催化劑。

當(dāng)前利用可再生能源發(fā)電制氫是業(yè)內(nèi)熱點，去碳程度毋庸置疑，但氫氣成本困境依然存在。

以電解水制氫為例，王業(yè)勤分析，其中電的成本要占?xì)錃獬杀局辽?0%，所以電價高低決定了氫氣成本，加之可再生能源制出來的氫氣，大多都是用離網(wǎng)的電來制取，意味著它地理位置偏，遠(yuǎn)離城市，好處是土地成本低，氫氣成本低。但問題也來了，再便宜的氫氣也要找下家，下游給誰用？怎么用？

盡管現(xiàn)在這個商業(yè)模式還沒跑通，但不代表將來不會通，大家也在努力嘗試用一些工藝條件，比如把氫液化或把氫做成合成氨，再運輸?shù)接脷涞牡胤?，這樣也能夠得到相對便宜的氫氣。再比如像隆基股份，本身做光伏的，沿著光伏沿著電往下做氫，順理成章，也能發(fā)揮一些優(yōu)勢。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈要成氣候的前提，是先解決氫源成本，更多的資本關(guān)注氫源也是對下游的重要支撐和推動。

制氫加氫一體化，實現(xiàn)路徑待破局

從業(yè)20余年參與過若干次《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》等國家標(biāo)準(zhǔn)編制的王業(yè)勤同時還看好加氫站站內(nèi)制加一體化的未來趨勢。

國內(nèi)現(xiàn)在的加氫站都是站外供氫，把氫運到站內(nèi)后再加注，運輸成本高，公路運輸安全風(fēng)險大。制氫、加氫一體化既節(jié)約又安全，國外早已開始這樣做了，說明這條路可行，而且實實在在能降低成本。

目前，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局規(guī)定所有?；返纳a(chǎn)都必須放到化工園區(qū)。也就是說，站內(nèi)制氫加氫的這塊土地是什么用地性質(zhì)，是決定能不能在這建一體化加氫站的關(guān)鍵。

對此，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院氫能團隊也表示，當(dāng)下氫氣仍是被作為?；?，而非能源進(jìn)行管理，小型制氫生產(chǎn)屬于化工項目，法規(guī)管理要求進(jìn)入化工園區(qū)，但大多數(shù)交通制氫用氫都在商業(yè)用地或工業(yè)用地，因此這對制加一體化站的發(fā)展是種限制，大幅降低了交通用氫的經(jīng)濟性。未來要將高企的加氫站成本大幅降下來，還需要政策進(jìn)一步放寬對能源用途小型制氫項目的限制，有序引導(dǎo)交通制氫加氫用氫的發(fā)展。

今年7月，全國首個制氫加氫加氣一體化站在廣東佛山正式試運行，亞聯(lián)高科作為項目的研發(fā)及總包承建方，王業(yè)勤向虎嗅詳細(xì)解說了裝置的特點。

工藝流程上，是以天然氣為原料，采用蒸汽轉(zhuǎn)化（SMR）+中溫變換+變壓吸附（PSA）技術(shù)制高純氫氣。制得的氫氣經(jīng)過壓縮機加壓至20MPa后進(jìn)入儲氫瓶組，此時可以加入長管拖車外輸，也可以繼續(xù)加壓至45MPa或90MPa進(jìn)入儲氫瓶組，直接通過加氫機給燃料電池車加注。

裝置無需開工蒸汽，也無廢熱鍋爐，節(jié)約空間和能耗，且自動化程度高，設(shè)備高度撬裝化，占地面積小，利用現(xiàn)有的成熟天然氣管網(wǎng)、CNG和LNG加氣站，在站址基礎(chǔ)上改擴建易于推廣。

地方政府搞氫能，錢和配套缺一不可

由于整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要還靠補貼支撐，車要補貼，加氫站要補貼，氫氣成本也要補貼，各環(huán)節(jié)加起來不少。

王業(yè)勤認(rèn)為，現(xiàn)階段地方政府要做氫能，財政實力是最重要的基礎(chǔ)，哪怕有煤有電有其他資源，沒有強大的財政支撐，難以保證能五年十年長期做下去，剛開始幾百輛氫能車補貼開銷幾個億確實不算大，一旦深入推廣，金額會成倍數(shù)級上漲。目前來說，珠三角、長三角、京津冀經(jīng)濟發(fā)達(dá)，發(fā)展氫能條件相對成熟，但二三線城市不宜盲目追風(fēng)。

地方政府單純只是買幾輛車建個加氫站想做示范，不僅效果不大，而且沒有任何意義，要發(fā)展氫能就必須規(guī)劃整個產(chǎn)業(yè)布局。不能單是引進(jìn)一個車廠或者一個電堆廠家，孤零零的公司，什么都得從外面買，還要把制氫、電堆、整車包括下游應(yīng)用全部整合進(jìn)來形成產(chǎn)業(yè)鏈，然后再對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行補貼，就把整體搞活了，稅收和就業(yè)是自然而然的事。

面對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭，王業(yè)勤也表示，企業(yè)正在適應(yīng)新環(huán)境，從完全TO B 到嘗試TO C。

氫氣過去主要面向傳統(tǒng)工業(yè)用戶，如今升級為能源，用戶體量顯著擴大，企業(yè)甚至可以從原料端直接對接C端用戶，都沒有中間商賺差價。這對經(jīng)營方式是一種考驗，以前B端企業(yè)用戶都是非標(biāo)定制的，需要一單單的辛苦去談，可復(fù)制性不強，面向C端就要做標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品才能上量，過去很多研發(fā)和管理思路都要改變，否則沒有辦法適應(yīng)這種轉(zhuǎn)型。

原標(biāo)題：“氫能”自我造血路漫漫？