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隨著相關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)政策的陸續(xù)出臺(tái)，多家能源央企正在氫能行業(yè)角力，都力圖構(gòu)建先發(fā)優(yōu)勢。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，中國的氫能產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，鑒于未來的使用前景，多家央企已經(jīng)對“入場”氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了布局，由于市場前景廣闊，對技術(shù)和設(shè)備的需求量大，設(shè)備國產(chǎn)化已經(jīng)迫在眉睫。

下一個(gè)電池行業(yè)

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)具有重要意義。

在“雙碳”達(dá)標(biāo)的要求下，氫能源作為中國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要載體，已經(jīng)成為一個(gè)必然趨勢。無論是資本還是實(shí)業(yè)，都在向氫能領(lǐng)域云集，記者了解到，多家央企在氫能領(lǐng)域展開角逐。

“我們完成‘氫騰’燃料電池系統(tǒng)的自主研發(fā)。”國家電力投資集團(tuán)有限公司人士透露，“我們正在構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，完成了國內(nèi)首條自主30萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，這已經(jīng)打破國外長期壟斷局面。”

進(jìn)軍氫能領(lǐng)域的不僅僅是能源企業(yè)。中國五礦集團(tuán)有限公司人士表示，公司堅(jiān)持發(fā)揮冶金建設(shè)運(yùn)營國家隊(duì)作用，改革開拓發(fā)展舉措，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)全球首個(gè)氫能源開發(fā)和利用工程示范項(xiàng)目（河鋼宣鋼），引領(lǐng)中國鋼鐵行業(yè)低碳發(fā)展。

據(jù)了解，重慶國資委啟動(dòng)實(shí)施“十四五”時(shí)期國企重大創(chuàng)新項(xiàng)目302個(gè)、完成投資102億元，“慶鈴集團(tuán)‘氫燃料電池汽車示范運(yùn)營’、機(jī)電集團(tuán)‘制造業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)’等一批產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目已初見成效”。

傳統(tǒng)的能源央企，更是雄心勃勃地在氫能市場跑馬圈地。

記者了解到，“十四五”期間，中國石化也將加快發(fā)展以氫能作為核心的新能源業(yè)務(wù)，在氫能交通和氫基煉化兩大領(lǐng)域大力推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。中國石化的目標(biāo)是建設(shè)中國第一大氫能公司。

與新能源汽車不同的是，氫燃料普遍用于公交系統(tǒng)。對于氫燃料公交車來說，加氫4分鐘，續(xù)航300公里；同時(shí)，加進(jìn)去的是氫，排放出來的是水，可以做到零污染、零碳排。

中國石油把發(fā)展氫能運(yùn)輸放在了未來的規(guī)劃中。中國石油國際事業(yè)有限公司副總經(jīng)理羅亦周曾表示：“我們新能源業(yè)務(wù)重點(diǎn)聚焦清潔電力和交通新燃料，包括生物質(zhì)燃料、充電加氫。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面，積極跟蹤氫能運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展，遠(yuǎn)期探索氫貿(mào)易業(yè)務(wù)。”

“中國的賽道非常廣闊，現(xiàn)在有很多公司都看好氫能跑道。就跟中國在電池領(lǐng)域的彎道超車一樣，我覺得在氫能領(lǐng)域，中國也有彎道超車的可能性。”占世界加氫站近一半份額的林德公司人士向記者表示。

加氫站只能給大巴用

雖然各個(gè)企業(yè)對氫能市場雄心勃勃，但是市場確實(shí)是很冷靜的。

前述林德公司人士向記者表示，“實(shí)際上加氫站現(xiàn)在中國遇到的最大的一個(gè)問題還是它的經(jīng)濟(jì)性，否則你可以看到加氫站遍地開花。它是個(gè)雞生蛋、蛋生雞的問題，就是說，你要有足夠的加氫車才能夠養(yǎng)活加氫站。”

此外，加氫站還有一個(gè)潛規(guī)則，即“勢力范圍”。“在一個(gè)地方，一家加油站建了，那么另一個(gè)品牌不可能在一條街上也建加油站，否則可能是在一個(gè)勢力范圍里面。”林德公司人士表示。

這一問題再次局限了加氫站的數(shù)量。在該人士看來，“上海已經(jīng)是中國非常發(fā)達(dá)的地區(qū)，在加氫等政策匹配方面，整個(gè)加氫車的配置還處于發(fā)展階段。”

此外，目前距離氫能汽車進(jìn)入家庭使用，其實(shí)還有很長的路要走。

“由于氫氣的一些特質(zhì)，氫能的應(yīng)用場景第二步可能才是所謂的家庭用車，而氫能源汽車的第一步應(yīng)用場景可能是大型的車輛，比如城市交通，即城市的大巴、輪船、火車。這是我們認(rèn)為氫能效率最高的，而不是小型的每一個(gè)家庭的加氫。因?yàn)槊恳患叶既ゼ託涞脑?，整個(gè)效率還是面臨一定的挑戰(zhàn)。”上述林德公司人士表示。

據(jù)了解，中國企業(yè)已初步掌握氫能制備儲(chǔ)運(yùn)加注、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，在部分區(qū)域開展了燃料電池汽車示范應(yīng)用；在剛剛結(jié)束的北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上，氫能成為“綠色辦奧”理念的重要體現(xiàn)。“飛揚(yáng)”火炬采用清潔低碳?xì)淠茏鳛槿剂?；冬奧賽區(qū)共投入氫燃料電池汽車1000余輛，配套建設(shè)加氫站30余座。

國家發(fā)改委高技術(shù)司副司長王翔表示，我國可再生能源裝機(jī)量居于世界首位，在清潔低碳?xì)淠茉垂┙o上具有巨大潛力，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢總體良好。

仍處產(chǎn)業(yè)初級階段

“我們也要清楚地認(rèn)識(shí)到，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期，面臨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后等諸多挑戰(zhàn)，需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。”王翔說。

近期，國家發(fā)改委、國家能源局編制印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》。王翔表示，中國要形成高效完備的產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)。推進(jìn)綠色低碳?xì)淠苤?、?chǔ)、輸、用各環(huán)節(jié)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，持續(xù)推動(dòng)氫能先進(jìn)技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、重大產(chǎn)品示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展技術(shù)體系。

對此，國家發(fā)改委已形成發(fā)展計(jì)劃。“我們將堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，采用‘揭榜掛帥’等方式，持續(xù)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備攻關(guān)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)裝備；加快氫能創(chuàng)新體系建設(shè)，合理布局創(chuàng)新平臺(tái)，培育一批創(chuàng)新型企業(yè)，培養(yǎng)一支高水平人才隊(duì)伍，有效支撐氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化高質(zhì)量發(fā)展需要。”王翔表示。

為多家國有企業(yè)做加氫站設(shè)計(jì)的劍維軟件中國區(qū)負(fù)責(zé)人向記者介紹，現(xiàn)在所說的氫，一般指傳統(tǒng)的氫能源——灰氫?；覛鋪碜杂诨ぎa(chǎn)品，如石油、天然氣、煤炭在燃燒過程中所轉(zhuǎn)化出來的氫。

目前，灰氫占到了中國市場份額的95%，非常大一個(gè)比例。“H1”藍(lán)氫是通過天然氣的整合重整所形成的一種氫氣，相對于灰氫，它的碳排放少很多。綠氫直接來自于電解，風(fēng)能特別不穩(wěn)定，風(fēng)大了發(fā)電多，送不出去，可以就地電解水產(chǎn)生氫運(yùn)走。

“氫能要發(fā)展，必須要有技術(shù)性的革命，按照現(xiàn)有的氫能結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)去生產(chǎn)氫氣，制造綠氫，然后做加氫設(shè)備，它的成本還有一定的挑戰(zhàn)。但是比較可期的是，技術(shù)創(chuàng)新將讓產(chǎn)品的成本有可能實(shí)現(xiàn)兩倍以上的降低。”前述林德公司人士表示。

原標(biāo)題：央企開啟氫能“圈地”行動(dòng) 能否復(fù)制鋰電式增長？