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未來，當(dāng)電動(dòng)汽車電量不足時(shí)，直接開進(jìn)換電站，幾分鐘內(nèi)就能更換一塊滿電量的電池，繼續(xù)“滿電復(fù)活”前行……

日前，武漢市人民政府印發(fā)《新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案（2022—2023年）》，該《方案》提出，到2023年底，武漢市累計(jì)推廣換電新能源汽車18000輛，建成換電站100座，形成換電標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)保障體系，包括換電電池標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)能電池標(biāo)準(zhǔn)、換電站標(biāo)準(zhǔn)、換電通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，在換電站安全監(jiān)管、換電模式運(yùn)營(yíng)監(jiān)管等方面形成標(biāo)準(zhǔn)化體系，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)標(biāo)桿城市，助推汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

充電設(shè)備不足成為不少車主痛點(diǎn)

近年來，武漢新能源汽車市場(chǎng)異常火爆，武漢市今年第一季度居民客戶充電樁報(bào)裝數(shù)量超過了2018年和2019年兩年總和，達(dá)到2464戶。

然而，在市場(chǎng)火爆的同時(shí)，也間接衍生出新問題，電池續(xù)航能力、充電時(shí)長(zhǎng)、充電設(shè)備不足等成為不少車主的痛點(diǎn)，開著電動(dòng)車，電快用完了卻找不到充電樁，找到了充電樁，又需要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等候，類似這樣的尷尬，不少電動(dòng)車車主可能遇到過。

新能源車主劉先生家住青山區(qū)，他買了一輛國(guó)產(chǎn)某品牌新能源汽車，平時(shí)都是在離家1.5公里左右的一家商場(chǎng)內(nèi)的充電站內(nèi)充電。但有一段時(shí)間，該充電站有部分充電樁無法使用，每次得排幾個(gè)小時(shí)才能充上電，眼見著周一上班要用車，不得已只能跨江到漢口二七路充電，“一路開過來提心吊膽，就怕斷電停在了大橋上。”

網(wǎng)約車司機(jī)王師傅最頭痛的就是“算剩余里程”，有時(shí)接單路程太遠(yuǎn)，一看跑完后續(xù)航可能只有三四十公里，心里就會(huì)忐忑不安，“萬一找不到能充電的地方，麻煩就大了。”


新能源汽車在換電站更換電池

長(zhǎng)途出行的臨時(shí)補(bǔ)電速度太慢，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，電動(dòng)汽車無序充電帶來城市供電的負(fù)荷問題，引起了全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的關(guān)注，他曾呼吁加快明確換電站建設(shè)，進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)能和降成本。

在今年的《政府工作報(bào)告》中，已經(jīng)將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，多位全國(guó)人大代表和政協(xié)委員提出加快提升公共充換電保障能力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。

業(yè)內(nèi)專家介紹，充電和換電都是電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)充方式，各有其適用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。隨著新能源電動(dòng)汽車換電模式的加速推廣，電動(dòng)車不用充電而是直接通過更換電池滿足續(xù)航，這種將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式，稱為換電。

到2023年底累計(jì)建成換電站100座

根據(jù)工信部有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10萬臺(tái)換電車輛投用預(yù)計(jì)每年可以減少超過200萬噸碳排放。

“換電模式在降低購(gòu)車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優(yōu)勢(shì)。”蔚來汽車武漢區(qū)域公司總經(jīng)理耿彥珩介紹，該公司目前在武漢三鎮(zhèn)有19處換電站，車主可在導(dǎo)航到就近換電站更換電池，“一般情況下，3到5分鐘就可完成電池更換。”

6月5日，記者在武昌漢街一處換電站看到，車主將車開到換電站門口，開啟自動(dòng)泊車，車輛緩緩地倒車停至換電臺(tái)上，換電臺(tái)輕輕升起，緊貼著底盤，接著傳來拆卸與重新安裝電池的聲音，安裝完畢后，換電臺(tái)又緩緩落下，車主將車開出，整個(gè)過程不需要任何人為操作。耿彥珩說，蔚來在武漢市場(chǎng)的新能源汽車為5000余輛，“平均每周前來換電池的汽車超過3000輛。”

記者梳理發(fā)現(xiàn)，武漢市此次出臺(tái)的《方案》提出，按照集約節(jié)約原則，武漢將充分利用好現(xiàn)有天然氣加氣站、充電站、加油站、供電公司變電站余量用地等資源，制訂換電站選址規(guī)劃，重點(diǎn)圍繞武漢經(jīng)開區(qū)、東湖高新區(qū)等產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)區(qū)和火車站、汽車站、機(jī)場(chǎng)、港口等交通樞紐，完善換電站網(wǎng)絡(luò)布局，力爭(zhēng)到2022年底，累計(jì)建成換電站50座；到2023年底，累計(jì)建成換電站100座。同時(shí)，武漢市直各相關(guān)部門將加大換電設(shè)施接入電網(wǎng)配套工程支持力度，在電網(wǎng)規(guī)劃、配電網(wǎng)、換電設(shè)施電力報(bào)裝等方面強(qiáng)化服務(wù)。

據(jù)了解，《方案》聚焦出租車、網(wǎng)約車、私家車、商用車等領(lǐng)域，提出“力爭(zhēng)到2022年底，累計(jì)推廣各類換電新能源汽車7000輛，到2023年底，累計(jì)推廣各類換電新能源汽車18000輛”的目標(biāo)，鼓勵(lì)出租車、網(wǎng)約車新增和更新車輛全部使用換電新能源汽車，其中，天然氣出租車提前替換為換電新能源汽車，支持通過“車電分離”營(yíng)銷模式，開拓私家車市場(chǎng)，探索在公交、市政、公務(wù)、港口、物流等領(lǐng)域拓展換電新能源汽車應(yīng)用場(chǎng)景。

探索購(gòu)裸車+租電池方式滿足需求

大力發(fā)展新能源汽車，被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的重要推手。據(jù)介紹，目前，一批頭部新能源電池項(xiàng)目密集落戶武漢，這些項(xiàng)目的投產(chǎn)，也將為“換電”時(shí)代的到來，提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)條件。

去年11月，工信部在全國(guó)啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，武漢被納入綜合應(yīng)用類試點(diǎn)城市。

記者從武漢市有關(guān)部門獲悉，武漢作為試點(diǎn)城市，目前正在研究制定辦法，普及推廣換電場(chǎng)景落地。

武漢市提出，推動(dòng)汽車企業(yè)、電池企業(yè)、能源企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作組建“電池銀行”，實(shí)施基于電池全生命周期管理的車電分離商業(yè)模式，通過購(gòu)買裸車、租賃電池的方式滿足客戶用車需要，通過電池階梯式循環(huán)使用，實(shí)現(xiàn)電池高效利用和環(huán)?；厥铡９膭?lì)換電新能源汽車信貸及保險(xiǎn)創(chuàng)新，支持探索開展裸車（不含電池）消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司研究開發(fā)換電新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品。

2020年11月，東風(fēng)公司技術(shù)中心就研發(fā)了一款智能換電裝置，汽車在站內(nèi)更換電池約需3分鐘，據(jù)介紹，這是武漢首座智能換電站。東風(fēng)公司技術(shù)中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，相比在充電樁排隊(duì)交費(fèi)充電，更換電池的操作對(duì)司機(jī)來說效率更高，該換電站既可換電池也可充電，并支持車電分離，提高安全性，“換下來的電池，還要經(jīng)過嚴(yán)格檢測(cè)，決定其是否繼續(xù)使用。”

“以前在充電樁前就要等一個(gè)多小時(shí)，而在換電站更換電池，只要幾分鐘。”一位網(wǎng)約車司機(jī)說，節(jié)省下來的時(shí)間可以多拉快跑，市民約車、打車也會(huì)更加便利。

專家：“換電”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需盡快落實(shí)

《方案》提出，將支持企業(yè)加強(qiáng)換電整車、動(dòng)力電池、換電裝備等關(guān)鍵環(huán)節(jié)核心技術(shù)的自主研發(fā)，加大換電基礎(chǔ)設(shè)施、供電網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)各類換電設(shè)施自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，以“人工智能+大數(shù)據(jù)”驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)，配合削峰填谷、分時(shí)充電和雙向充放電技術(shù)，協(xié)助城市電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)峰谷平衡。

同時(shí)，構(gòu)建以汽車企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展機(jī)制，支持建立武漢市換電新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，吸引新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在武漢集聚；鼓勵(lì)換電新能源汽車制造企業(yè)、換電運(yùn)營(yíng)商、電池資產(chǎn)公司、電池回收利用公司等企業(yè)在漢自建、共建廢舊動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目，大力推動(dòng)汽車制造企業(yè)、換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、電池制造企業(yè)、車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合制定換電模式系列地方和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)車輛換電技術(shù)通用化、共享化。

前不久，武漢人工智能與新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院項(xiàng)目在武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城啟動(dòng)。此前，武漢高湖高新區(qū)也宣布將謀劃建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端產(chǎn)業(yè)園，進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)“光芯屏端網(wǎng)”擴(kuò)容升級(jí)。

在耿彥珩看來，這對(duì)推動(dòng)新能源汽車進(jìn)一步壯大市場(chǎng)有很好的推動(dòng)作用，但他也表示，新能源換電汽車相關(guān)完善統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)師廣有認(rèn)為，換電站是對(duì)充電樁的有效補(bǔ)充，在建設(shè)布局上，要在現(xiàn)有的充電樁基礎(chǔ)上科學(xué)布局，兩者要有機(jī)融合深度互補(bǔ)；同時(shí)，對(duì)于換電市場(chǎng)上下產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，也要明確標(biāo)準(zhǔn)，最大程度為用戶提供便利。

《方案》明確，對(duì)2023年12月31日前投放推薦目錄內(nèi)車型的巡游出租車、網(wǎng)約車等重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域示范應(yīng)用項(xiàng)目給予獎(jiǎng)勵(lì)。其中，對(duì)一個(gè)自然年度內(nèi)投放換電新能源汽車不低于100輛并實(shí)際以換電模式運(yùn)營(yíng)的巡游出租車、網(wǎng)約車項(xiàng)目，一次性給予200萬元獎(jiǎng)勵(lì)，超過100輛的部分按照2萬元/輛給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)采購(gòu)換電新能源汽車并運(yùn)營(yíng)的出租車公司按照10∶1獎(jiǎng)勵(lì)新增換電出租車營(yíng)運(yùn)指標(biāo)，全市按照500輛的新增總量予以控制；對(duì)2023年12月31日前建成投入運(yùn)營(yíng)，且接入市級(jí)新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)的換電站，按照換電站設(shè)備實(shí)際投資額的15%給予投資獎(jiǎng)勵(lì)。在新能源換電汽車相關(guān)地方和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，申請(qǐng)獎(jiǎng)勵(lì)政策的車輛和換電站應(yīng)當(dāng)執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。方案自2022年7月1日起施行，有效期至2023年12月31日。

原標(biāo)題：探索“購(gòu)裸車+租電池”方式，湖北武漢明年內(nèi)將建100座換電站