少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

近日，法國第二大汽車制造商雷諾公布了最新款氫混合動力概念車，預計2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時，豐田也計劃2023年推出第二款氫燃料電池汽車，新西蘭首輛氫燃料電池卡車也已經(jīng)上路。氫燃料車憑借無碳排放的特點令許多汽車制造商積極入局，在全球范圍正掀起新的風潮。

“氫能運輸”時代開啟

據(jù)新西蘭政府公布的信息，該國首輛氫燃料電池卡車——Xcient已經(jīng)于6月首周上路，第二輛Xcient將于7月上路，預計還將有3輛在年內(nèi)上路。此外，新西蘭還和美國氫能商用車開發(fā)商Hyzon Motor簽署了20輛氫燃料電池卡車的交付協(xié)議。

據(jù)悉，Xcient采用180千瓦的氫燃料電池系統(tǒng)，能夠存儲7個總計重量達31公斤的氫氣罐，可確保250英里的最大續(xù)航里程。

據(jù)了解，由于新西蘭的高速公路系統(tǒng)并不復雜，使得該國嘗試氫燃料高速運輸相對較為容易，只需要投建4個加氫站就能夠覆蓋新西蘭大部分重型貨運路線。不過，除非有更多汽車制造商擴大氫燃料汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，否則仍可能出現(xiàn)供不應求的情況，為此，新西蘭正在研究繼續(xù)擴大專用基礎設施建設的前景。

與此同時，歐洲也在積極推動“氫能運輸”業(yè)發(fā)展。5月下旬，日本豐田汽車歐洲公司、葡萄牙汽車制造商CaetanoBus和法國液化空氣集團簽署了一項合作協(xié)議，將在歐洲多國布局氫能交通，包括建設加氫站、開發(fā)可再生能源制氫項目等。

豐田表示，此次合作將開發(fā)基礎設施并組建車隊，以加速輕型和重型車輛領(lǐng)域氫能的發(fā)展，三方將共同致力于為運輸脫碳做貢獻，推動歐洲本土氫能生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。

續(xù)航能力是最大優(yōu)勢

氫能汽車的一大優(yōu)勢是氫的能量密度高，續(xù)航里程很容易超過現(xiàn)有的燃油車和電動汽車。

據(jù)美國CNBC新聞網(wǎng)報道，雷諾推出的ScenicVision氫混合動力概念車的續(xù)航里程可達497英里，其中2.5公斤的氫氣罐位于車輛前部，加滿氫燃料只需要5分鐘。值得一提的是，ScenicVision使用的材料70%可回收，包括電池。同時，作為混合動力汽車，該車的碳排放比傳統(tǒng)電動汽車低75%。

雷諾設計總監(jiān)Gilles Vidal表示，隨著加氫網(wǎng)絡的逐漸擴大，氫燃料電池汽車能夠行駛500英里而無需停下來給電池充能。“我們當前還在探索氫動力內(nèi)燃機車型的設計和研發(fā)，以滿足長途駕駛的需求。”

據(jù)了解，去年6月，雷諾與美國大型燃料電池解決方案供應商普拉格能源還成立了一家合資企業(yè)，專注于氫燃料電池、氫生產(chǎn)設施、加氫站的研發(fā)和建設，該合資企業(yè)首先將涉足輕型商用車，之后是貨車、卡車，以及最多可搭載15人的城市小型貨車。

成本競爭力仍有待提升

不過，雖然主流汽車制造商普遍十分關(guān)注氫燃料車，但仍然對此持謹慎態(tài)度。德國大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess表示：“鋼鐵、化工、航空都需要綠氫，但其不應該出現(xiàn)在汽車行業(yè)中，因為過于昂貴、低效和緩慢，且難以推廣和運輸，市場看不到氫動力汽車的未來。”

比利時非盈利氣候組織運輸與環(huán)境的研究發(fā)現(xiàn)，氫能在運輸領(lǐng)域面臨著激烈的競爭，綠氫不僅需要與灰氫和藍氫競爭，還需要與汽柴油、電力相抗衡。此外，電動汽車的最終能效高達77%，氫燃料電池汽車為30%，傳統(tǒng)燃油車僅為13%。

另外，美國清潔技術(shù)網(wǎng)站Clean Technica也指出，雖然過去5年間，氫燃料電池成本已經(jīng)下降了80%以上，但在美國，氫燃料電池汽車的加氫成本仍然是電動汽車充電成本的4倍左右。 

原標題：氫燃料車全球受熱捧