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歐陽明高院士談儲(chǔ)能:儲(chǔ)存“風(fēng)光”,路在何方?
日期:2022-06-22   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy-zhanganjie 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
“十四五”降碳成為戰(zhàn)略重點(diǎn),能源革命、謀篇布局把握綠色發(fā)展機(jī)遇。風(fēng)電光伏增長迅猛,棄風(fēng)棄光困擾發(fā)展,究竟是何原因?牽一發(fā)而動(dòng)全身,如何突破儲(chǔ)能瓶頸,打通新能源最后一公里。2022年6月19日《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》減碳在行動(dòng) 特邀中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授為我們講述儲(chǔ)存“風(fēng)光”,路在何方?

歐陽明高,中國科學(xué)院院士、 清華大學(xué)教授,長期致力于新能源動(dòng)力系統(tǒng)研究,連續(xù)十多年擔(dān)任國家新能源汽車科技專項(xiàng)首席專家,建立了動(dòng)力電池?zé)崾Э乜茖W(xué)與技術(shù)體系。他主持突破了商用車氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)核心技術(shù),發(fā)明了多能源一體化混合動(dòng)性,成果轉(zhuǎn)化經(jīng)濟(jì)效益超過百億元,在中國節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、國際合作及產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面作出了重要貢獻(xiàn)。


歐陽明高指出,風(fēng)電光伏技術(shù)很成熟,一個(gè)核心的問題就是儲(chǔ)能。

01 新能源還不是“三好生”

大家知道,鋰離電子電池的發(fā)明,使電動(dòng)汽車發(fā)生了突飛猛進(jìn)的變化,帶動(dòng)了可再生能源的大發(fā)展,新能源革命來了,前景無限地美好。但是很遺憾,當(dāng)前新能源還當(dāng)不了“三好生”。

什么叫“三好生”呢?就是既要供應(yīng)安全,又要價(jià)格便宜,還要綠色環(huán)保,這就是我們經(jīng)濟(jì)學(xué)上的概念,所謂的“不可能三角”。就是說經(jīng)濟(jì)可行、綠色低碳、安全可靠,很難同時(shí)滿足。比如說我們的煤炭,安全可靠吧 ,經(jīng)濟(jì)可行吧, 但是它綠色低碳不太好,而我們的新能源恰恰相反 ,綠色低碳 ,但是其他兩個(gè)又不完全滿足,這就是現(xiàn)在我們遇到的一個(gè)困境。

02 “靠天吃飯”,影響電網(wǎng)安全穩(wěn)定

我們現(xiàn)在講的新型電力學(xué),它就是以風(fēng)電和光伏為主體的電力系統(tǒng),大家通常說風(fēng)電光伏這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比煤電價(jià)格還低, 這個(gè)指的是發(fā)電的價(jià)格,實(shí)際上我們真正要用的時(shí)候,還會(huì)遇到一系列的問題。

比如說風(fēng)電光伏,它是靠天吃飯,一會(huì)兒多,一會(huì)兒少,不可能24小時(shí)發(fā),每天供需不平衡,整年也是不平衡的,區(qū)域是不平衡的。電網(wǎng)有一個(gè)原理:就是時(shí)時(shí)要平衡,它才能穩(wěn)定。所謂穩(wěn)定性問題,比如說負(fù)荷變大,發(fā)電的電功率不夠,一般交流電的頻率是50Hz,如果出現(xiàn)這個(gè)問題,交流電頻率會(huì)下降。我們在發(fā)電側(cè),比方說燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)、它的鍋爐的運(yùn)行可能就不正常了;比方說變電站,它的變壓器就有可能也運(yùn)行不正常了,它會(huì)發(fā)熱等。

那么這樣一來,我們電網(wǎng)就會(huì)要斷電了,它會(huì)引起我們電網(wǎng)的波動(dòng),頻率的波動(dòng)帶來電網(wǎng)穩(wěn)定性的喪失,就會(huì)導(dǎo)致停電的事故。美國的德州大停電同樣也是因?yàn)轭l率下掉過于厲害,中國的湖南省在2020年冬季也遇到這個(gè)問題。那個(gè)時(shí)候,正好冬天比較冷,所以我們的電力負(fù)荷達(dá)到的歷史新高,受到汛期光照極寒天氣的影響,我們風(fēng)電光伏發(fā)出來的電達(dá)不到預(yù)期。它的出力變小,而火電機(jī)組又裝機(jī)不足,所以導(dǎo)致無法滿負(fù)荷運(yùn)作。好在我們中國各省區(qū)有國家電網(wǎng)系統(tǒng),全國協(xié)同一致,抑制這個(gè)問題沒導(dǎo)致大停電。

03 風(fēng)電光伏發(fā)電成本低,但電價(jià)卻不便宜

還有我們電網(wǎng)的穩(wěn)定性,需要附加的調(diào)頻、調(diào)壓、調(diào)峰等,也需要付出成本。還有電網(wǎng)由于波峰波谷特別大,那么我們要按照波峰最大功力來設(shè)計(jì)電網(wǎng)的話,那我們成本也要增加。

因?yàn)椴黄胶猓覀兙鸵o他配套一些東西來補(bǔ)償它。它沒有的時(shí)候,我們就得頂上去,所以這三部分成本,我們就叫上消納成本,我們這個(gè)風(fēng)電光伏發(fā)電的成本是可以平價(jià)上網(wǎng),但是并不等于平價(jià)利用,因?yàn)橄{成本會(huì)導(dǎo)致電價(jià)上升,如果加上這個(gè)成本,那么我們可再生能源比煤發(fā)電還是要高的。

德國是率先實(shí)現(xiàn)可再生能源的發(fā)電比例超過50%的國家,按道理風(fēng)電光伏發(fā)電應(yīng)該也是比較便宜。但是,他原先的那些火電廠、煤電廠、燃?xì)廨啓C(jī)組都還要,并沒有拆。因?yàn)檫@些機(jī)組作為靈活性調(diào)節(jié)正好是來做補(bǔ)償這些風(fēng)電光伏的波動(dòng)和隨機(jī)性 還有用來調(diào)頻調(diào)峰,所以這些成本加上來之后,那么實(shí)際上總的電價(jià)是上升了,不是下降了。

04 儲(chǔ)能是新能源革命的瓶頸

新能源革命的主要的瓶頸是什么呢?

我們中國新能源的主要瓶頸不是風(fēng)電光伏,風(fēng)電光伏技術(shù)很成熟,我們光伏的效率在不斷的提高,成本在不斷的降低。因?yàn)槲覀児夥脑牧暇褪枪?,這個(gè)不存在資源的問題,一個(gè)核心的問題就是儲(chǔ)能, 我這里說的儲(chǔ)能是廣義的儲(chǔ)能。那就是我們針對可再生能源的隨機(jī)性和波動(dòng)性,將富余的可再生能源它存起來。當(dāng)可再生能源不足的時(shí)候,把這種能量通過時(shí)空變換,再把它補(bǔ)回去,這就叫儲(chǔ)能技術(shù)。

我們光伏的產(chǎn)能極大,想增加產(chǎn)能非常簡單,但是你大規(guī)模推廣的時(shí)候,必須要配儲(chǔ)能,全世界認(rèn)同的新能源革命有五大之柱,第一項(xiàng)可再生能源轉(zhuǎn)型,尤其是光伏風(fēng)電;第二個(gè)就是集中式轉(zhuǎn)向分布式,讓每一棟建筑都變成發(fā)電廠、微型發(fā)電廠;第三條就是用氫氣電池來儲(chǔ)存間歇性能源;第四就是發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

還有一個(gè)就是電動(dòng)汽車作為用能、儲(chǔ)能回饋能源的終端,我們可以儲(chǔ)能為抓手來推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和新型電力系統(tǒng)發(fā)展。這是我們面向碳中和,中國新能源革命的一個(gè)重要的技術(shù)路徑。

05 提升電池循環(huán)壽命,可以有效降成本

目前,中國隨著電動(dòng)汽車的普及,我們電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大。預(yù)計(jì)2025年,中國的電池產(chǎn)能會(huì)達(dá)到年產(chǎn)30億千瓦時(shí),要注意我們儲(chǔ)能要的連3億千瓦時(shí)都不要,所以我們儲(chǔ)能所需要的電池的量跟電動(dòng)汽車比大概差一個(gè)數(shù),那就是1/10,對儲(chǔ)能就夠了。

同時(shí)我們從整個(gè)需求來看,實(shí)際上我們2025年從電動(dòng)車的角度,也就是10億千瓦時(shí)就夠了。我們總的產(chǎn)能規(guī)?,F(xiàn)在占了全球70%,是全球最大規(guī)模的,而且我們的質(zhì)量也是位居前列的。

所以隨著我們規(guī)模的上升,我們的車用動(dòng)力電池的成本也將會(huì)不斷的下降,壽命也會(huì)不斷的提升。比如說我們現(xiàn)在的儲(chǔ)能電池循環(huán)壽命大概是在5000次到8000次,我們五年之后,我相信超過循環(huán)壽命1萬次是非常容易的,未來循環(huán)壽命可能會(huì)到15000次也是完全做得到的。所以隨著壽命的上升,其實(shí)對于單次儲(chǔ)能的成本當(dāng)然也是下降的 。

06 制造鋰離子電池的資源有充分保障

當(dāng)然大家會(huì)擔(dān)心一個(gè)問題:這個(gè)材料夠嗎?最近碳酸鋰不是價(jià)格猛漲,漲了十倍, 從過去的4萬多漲到了40多萬。這個(gè)問題實(shí)際上是一個(gè)由于近期產(chǎn)能大規(guī)模上升,所以導(dǎo)致的一個(gè)近期的波動(dòng),并不代表長期的趨勢。

從資源的角度看,我們資源是足夠的,而且我們新發(fā)現(xiàn)的資源還在不斷地提升。2020年相比2015年,我們可采資源的探明儲(chǔ)量提升了四倍,下面還會(huì)繼續(xù)提升。如果按照目前的資源,我們可以做多少電池呢?我們可以做2270億千瓦時(shí)的電池,如果做電動(dòng)車,一輛車100度電,我們也可以做22億輛,這是足夠的,我們其實(shí)總體看資源是有保障的。當(dāng)然供應(yīng)的安全、偶爾的波動(dòng)也是我們需要關(guān)注的問題,這是國家將來的材料安全必須采取措施的地方。

07 避免電池事故,要靠技術(shù)水平與安全規(guī)范

鋰離子電池是一個(gè)非常好的儲(chǔ)能裝置,用途很廣,性能也很優(yōu)異,但是它有一個(gè)問題,那就是它會(huì)出現(xiàn)熱安全安全事故。電池?zé)岚踩鹿实囊粋€(gè)共性特征,我們叫電池?zé)崾Э亍k姵匦枰谝粋€(gè)正常的溫度范圍內(nèi)才能進(jìn)行正常的充放電,一般來講 這個(gè)溫度范圍是零下二三十度到零上三五十度,超過這個(gè)一般來說就有風(fēng)險(xiǎn)。到了多少度會(huì)出現(xiàn)問題呢?一般來說,接近100攝氏度的時(shí)候就會(huì)開始有一些非正常的副反應(yīng)。國家監(jiān)控平臺(tái)是對電動(dòng)汽車安全全監(jiān)控的,從這幾年的數(shù)據(jù)來看,發(fā)生事故的概率大概是萬分之0.5。其實(shí)這個(gè)跟傳統(tǒng)車——燃油車燒車事故是大體相當(dāng)?shù)摹?br />
相反,我們電動(dòng)車實(shí)際上是比較簡單的,反倒是死亡的人數(shù)比較多。統(tǒng)計(jì)表明, 2021年發(fā)生了1.8萬起的事故,死亡了57人,傷了157人 。這個(gè)問題形成了一個(gè)社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題,是政府重點(diǎn)抓的一件事情。

那么從技術(shù)角度來講就說明技術(shù)水平、安全規(guī)范是起決定作用的。至于集中式儲(chǔ)能電站,它的電池容量的規(guī)模就是非常大的,一般都在1萬度電以上,我們對儲(chǔ)能電站要有更好的技術(shù)水平,更完善的技術(shù)保障體系才能防止它的事故發(fā)生。

08 三大“法寶”保障儲(chǔ)能電站的安全

對于儲(chǔ)能電站的應(yīng)用安全性怎么解決呢?

我們主要有三條途徑,一個(gè)就是針對在使用過程中的各種各樣的誘因,比如說過充慢慢電池中間有一些顆粒,會(huì)造成內(nèi)短路,熱管理系統(tǒng)不好,過熱了,比方說夏天一般燒車的事故會(huì)增加。對于這樣一些問題,我們要通過主動(dòng)監(jiān)控預(yù)警的方式來發(fā)現(xiàn)它,這就叫主動(dòng)安全技術(shù)。

第二個(gè)我們本質(zhì)安全就是電池本身的安全性要好,要從電池的正負(fù)極材料的選擇、電解液的選擇、隔膜的選擇以及整個(gè)設(shè)計(jì)制造過程來保證它。

第三個(gè)就是一旦我們本質(zhì)安全出了點(diǎn)問題,由于各種誘因它沒扛住,就像我們?nèi)艘粯铀腥玖?,那怎么辦呢?我們最好不要讓它傳染,電池系統(tǒng)是由很多個(gè)電池組成的,那么最好不能讓它蔓延,這是最后一招來阻斷他的蔓延,保證你就算是有誘因 就算是有一個(gè)電池發(fā)生的問題,但是整個(gè)系統(tǒng)沒問題,這就要靠我們的隔熱散熱 還有消防來解決。(這就是被動(dòng)安全技術(shù))

09 電動(dòng)汽車能變成電網(wǎng)的充電寶

我們一般的時(shí)候是電網(wǎng)給車充電,我們現(xiàn)在也可以用車給電網(wǎng)充電,把車變成電網(wǎng)的充電寶,這不就雙向了嗎?也就是說,這個(gè)車既可以充電又可以往回放電,這就叫車網(wǎng)互動(dòng)。比如說大家都在下班的時(shí)候六點(diǎn)鐘來充電,那這電網(wǎng)是受不了的,但如果我們后半夜充電,我們反倒是把后半夜那個(gè)波谷給它填了,而我們的波峰還沒有,所以這就叫削峰填谷。這個(gè)還不是車網(wǎng)互動(dòng),只是有序充電,也就是我們用一個(gè)后臺(tái)來調(diào)度大家充電,我們叫廣義的車網(wǎng)互動(dòng),有序充電到車網(wǎng)互動(dòng),有序叫V1G單向的,車網(wǎng)互動(dòng)是叫V2G雙向的。

10 車網(wǎng)互動(dòng)能為多方贏得收益

那么我們還可以擴(kuò)展到什么呢?就是車跟車充電,車跟房子、車跟建筑、車跟微網(wǎng) 都可以互動(dòng),不一定非要只是跟大電網(wǎng)互動(dòng),所以這個(gè)靈活性非常非常的大,我們這個(gè)用戶是有收益的,而且可以創(chuàng)造很多就業(yè)機(jī)會(huì)。大家這么多車,他要聚合起來 有很多人會(huì)辦這個(gè)公司。而且政府也可以參與建立后臺(tái),國家電網(wǎng)也會(huì)參與調(diào)動(dòng),大家都有收益。

那我們比較一下我們電動(dòng)汽車儲(chǔ)能,跟前面說到的像現(xiàn)在的這種固定式儲(chǔ)能電站相比有什么特點(diǎn)呢?第一成本低,我們電動(dòng)車本來就是買來的,已經(jīng)是買了出了錢的;第二呢風(fēng)險(xiǎn)低,因?yàn)槲覀冸妱?dòng)車的安全事故不會(huì)有特別大的事故,因?yàn)樗姵乇容^少,當(dāng)然技術(shù)難度有提高。

大家會(huì)疑問呢?我這個(gè)車又開車又儲(chǔ)能,那個(gè)電池就廢了對吧,實(shí)際上,我們現(xiàn)在的電池壽命是富余的。如果每次滿電跑500公里的電動(dòng)車,你要是1000次(滿充滿放)循環(huán)的壽命,你能開多少呢?50萬公里。你要2000次的循環(huán)壽命,100萬公里。而一般來講,私家車一年也就開1萬多公里,我們十年,也就是一二十萬公里,所以我們電池的壽命是富余的。

另外我們90%的時(shí)間車都是停著的,所以在90%這個(gè)時(shí)間是可以用來進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)賺取收益的。我們一輛車的力量是很小的,如果把所有的車合起來就大了。

11 2030年后車網(wǎng)互動(dòng)儲(chǔ)能總量將超過儲(chǔ)能電站

我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)2040年,中國大概會(huì)有三億輛電動(dòng)車,如果每輛車平均是65度電,那3億輛車是200億度電,我們車上可以裝200億度電。200億度電是什么概念?我們今天全國每天的用電量就是200億度,也就是說我們車上電池能裝的電夠我們?nèi)珖靡惶?。?dāng)然了,我們并不能把所有這些拿過來出來,但至少一半是可也就是100億度這也很大很大了,100億度已經(jīng)是我們現(xiàn)在儲(chǔ)能,當(dāng)前來看那是幾十倍。

另外,從調(diào)節(jié)功率來看,如果每個(gè)充電樁15個(gè)千瓦,那么最后就會(huì)有30億千瓦。30億千瓦什么概念?我們2040年的非化石能源裝機(jī)的一半,大概也就是30億千瓦,這個(gè)也是足夠大的。關(guān)鍵是我們怎么把它能夠聚合起來,那么大家會(huì)問,這玩意好不好裝進(jìn)去?。科鋵?shí)很好裝,我們現(xiàn)在的國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范都有,那也就是電動(dòng)汽車接入電網(wǎng),參與能量互動(dòng)已經(jīng)具備良好的電網(wǎng)硬件基礎(chǔ)和設(shè)計(jì)方法。

大家會(huì)說這個(gè)成本多少啊?其實(shí)成本并不高,只是把充電樁由單向變成雙向就可以了,所以其他都是軟件升級。2030年之前,我們預(yù)測儲(chǔ)能電站還是一個(gè)主體,在總量上一定會(huì)比車網(wǎng)互動(dòng)要多,因?yàn)檐嚲W(wǎng)互動(dòng)我們還需要一個(gè)發(fā)展的時(shí)期。那么到2030年的之后,首先是我們電動(dòng)車的數(shù)量會(huì)極大的增加,另外,我們新基建經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展,它也會(huì)發(fā)展起來。所以由于它的成本低、安全性好、量大,它在儲(chǔ)能中,尤其是我們用戶側(cè)儲(chǔ)能中占有很大的比例。所以逐步的會(huì)在總量上超過儲(chǔ)能電站。

12 車網(wǎng)互動(dòng)離不開電池技術(shù)的創(chuàng)新

隨著今后的發(fā)展,我們還有不斷的電池技術(shù)的創(chuàng)新,比如說大家現(xiàn)在寄予厚望的固態(tài)電池。從固態(tài)電池目前的研發(fā)看,有三種技術(shù)路線,氧化物、硫化物和聚合物。硫化物是我們車用全固態(tài)電池的主要選擇。因?yàn)榱蚧锸窃谥虚g離子導(dǎo)電率最好的一種電解質(zhì),現(xiàn)在還有很多的技術(shù)難題需要克服,我們預(yù)計(jì)到2030年全固態(tài)電池占整個(gè)電池的量不會(huì)超過1%;在2030-2060年,我們現(xiàn)有的鋰離子電池仍然會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

目前用的儲(chǔ)能電站的電池,比方說磷酸鐵鋰電池本身就是一種非常好的低成本、安全、長壽命的電池,所以我們對它也寄予了很大的希望,磷酸鐵鋰電池是完全中國自主的、不要鎳不要鈷,仍然是最佳選擇之一。

13 除了交通,氫儲(chǔ)能還有更廣闊的的應(yīng)用

我們現(xiàn)在基本上都是純電路轎車,那么燃料電池轎車會(huì)不會(huì)來取代它呢?我個(gè)人的觀點(diǎn)還會(huì)是純電動(dòng)轎車是轎車的主體,燃料電池轎車要想取代是有難度的,關(guān)鍵的是使用的成本和方便性。因?yàn)槲覀兗冸娐忿I車已經(jīng)能滿足轎車所有的需求,成本很低、直接用電。你用氫,如果用可再生能源制氫,能源利用效率只有25%,但是我用電我們可能是75%,這兩者就差別非常大。

那么這種差別就會(huì)導(dǎo)致成本的增加,另外加氫的方便性跟充電比的話,大家可能覺得現(xiàn)在充電不是很方便,我相信今后充電會(huì)越來越方便,比大家加油還方便。至于我們的壽命,我們的續(xù)航,這已經(jīng)都不是問題。

當(dāng)然,燃料電池在轎車上不一定是最好的選擇,并不等于其他方面也不行,我們將來遠(yuǎn)洋貨輪,它一定是用氫的,我們的飛機(jī)也是會(huì)用氫燃料,另外我們還有重型卡車,還有很多無人機(jī)也都是它好的應(yīng)用方面。

所以我們看氫能以前都局限在交通,事實(shí)上,氫能是一個(gè)更大的概念,不僅僅是交通,氫能交通只是氫能的先導(dǎo),燃料電池轎車只是氫能交通的先驅(qū),所以我們一定要搞清楚,這是一個(gè)氫能戰(zhàn)略,是一個(gè)大戰(zhàn)略。

14 氫生產(chǎn)成本比電高,儲(chǔ)存成本比電低

氫儲(chǔ)能也是一種非常重要的長周期大規(guī)模儲(chǔ)能方式,那么這里的關(guān)鍵我們前面說了還是成本,氫經(jīng)濟(jì)性不是很好,電是直接就儲(chǔ)了。你這個(gè)氫還要電電解水制成氫,效率大打折扣。但是我們要記住,氫能講究的或者說可再生能源講究的是全鏈條經(jīng)濟(jì)性,包括制備、儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸、加充、使用全鏈條。

發(fā)電我們是生產(chǎn)的成本低,但是我們儲(chǔ)電的成本是高的,比如說我們1公斤氫可以儲(chǔ)33度電,就算你電池儲(chǔ)1度電500塊錢,你儲(chǔ)33度電也得15000塊錢了,但是我們儲(chǔ)1公斤氫, 如果在地上儲(chǔ),那1000塊錢都不要,所以它儲(chǔ)能的成本只是儲(chǔ)電的1/10不到。電池不能長期儲(chǔ)能,因?yàn)樗凶苑烹姡膊荒艽笠?guī)模儲(chǔ)能,因?yàn)閮?chǔ)能電池的成本太高,所以在電池不適合的這些地方,氫能就有它的優(yōu)勢。

因?yàn)槲覀儍?chǔ)能有高頻的、有低頻的,有小功率、有大功率,有短周期、有長周期,不同的應(yīng)用場合,需要不同的儲(chǔ)能方式,電池和氫能正好互補(bǔ),形成一個(gè)主流的儲(chǔ)能方式。而其他的各種儲(chǔ)能方式,會(huì)跟他配合互補(bǔ),形成我們總的一個(gè)儲(chǔ)能生態(tài)。

15 多種氫儲(chǔ)能儲(chǔ)運(yùn)方式各顯神通

我們有各種各樣的氫能的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù),比如說西部過來的長距離幾千公里,一個(gè)靠管道,另外一個(gè)我們也可以用特高壓先輸電,輸完電到東部再制成氫,也是可以的。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在特高壓輸電1000公里每度電只要幾分錢,它是很便宜的。我們貴的是配電網(wǎng)比較貴,這個(gè)特高壓長途輸電是比較便宜的,所以我們在特高壓下到配電網(wǎng)的時(shí)候,在那個(gè)地方制氫,其實(shí)是有競爭性的。

當(dāng)然,我們還有其他的方式,比如說我們把它變成液氨,液氨什么東西?我想大家都明白,我們很多縣里面都有化肥廠,它就是用氨水做的嘛,味道不太好聞,但是呢,它整個(gè)的基礎(chǔ)設(shè)施、制作方法都是成熟的,它最大的優(yōu)點(diǎn)就是儲(chǔ)氫密度極高 。高達(dá)什么程度呢?大家知道,豐田的燃料電池轎車用的700個(gè)大氣壓的氫瓶。100公斤的瓶子儲(chǔ)多少氫呢?5公斤氫如果我們把它變成液氨,100公斤可以處17 .8公斤氫,所以它有絕對的儲(chǔ)氫密度的優(yōu)勢,而且運(yùn)輸便利、產(chǎn)業(yè)技術(shù)好,使用方式靈活。

16 氫燃料代替煤,讓火電廠實(shí)現(xiàn)低碳排放

我們最后要把它用于發(fā)電來完成從電到氫,再從氫回到電,把電多余的存起來,電少的時(shí)候,我們再放回去,這就叫儲(chǔ)能。那么我們怎么放回去呢?我們可以用各種方式發(fā)電發(fā)回去,我們也可以把它制成氨水到煤電廠,但知道我們說碳中和并不一定是要把火電廠消滅,我們是要把碳減下來,比方說火電廠,現(xiàn)在很多火電廠它都是熱電聯(lián)供的,關(guān)鍵的問題它的燃料是煤,你可以把碳捕捉下來,你也可以把煤,變成氨或者氫,它就不會(huì)碳排放了。所以這也是一種將來我們火電廠改造的方式 。

17 人人都是能源的消費(fèi)者,也是能源的生產(chǎn)者

在未來中國的電力和儲(chǔ)能市場,會(huì)出現(xiàn)新的業(yè)態(tài),那就是人人都是能源的消費(fèi)者,也同時(shí)是能源的生產(chǎn)者。比方說用電動(dòng)汽車儲(chǔ)能,充電的時(shí)候要花錢,放電的時(shí)候要賺錢,花錢的時(shí)候我用低價(jià)的電,那么我賣電的時(shí)候是高價(jià)賣電,這樣來賺出收益,這就是未來的能源生態(tài)圈。

大家會(huì)說你究竟怎么運(yùn)營?各式各家的,我們這是一個(gè)運(yùn)營的模式,就是從上自下,我們電網(wǎng)公司會(huì)有調(diào)度來進(jìn)行指令下達(dá),下達(dá)之后,我們有很多個(gè)聚合商會(huì)響應(yīng)這個(gè)指令來進(jìn)行聚合,那么我們物業(yè)的綜合體就取電售電,最后到我們各個(gè)車主 分成的網(wǎng)絡(luò)。

再打一個(gè)比方,我們怎么聚合呢?相當(dāng)于開一個(gè)炒電的股市,或者說炒電的期貨,那就是我們每一個(gè)車主都是散戶,你可以開戶,而我們的聚合商來撮合這個(gè)供需 。你就入市交易,就跟賣股票一樣,逢低買、逢高賣,我買那就是充電,我賣就是放電,這實(shí)際上跟我們炒股是一樣的。

我們要方便的實(shí)施,我們需要建立集能源互聯(lián)網(wǎng)的全國虛擬電廠,我們把它聚合起來相當(dāng)于是一個(gè)聚沙成塔的過程。該什么情況下賣、什么情況要買,不需要你天天來干這個(gè)事,你只需要把這些想法規(guī)則告訴它,會(huì)自動(dòng)的進(jìn)行,不需要你做太多的事情。所以我們將分布式的電力交易會(huì)完全的市場化來進(jìn)行實(shí)時(shí)的交易。那么,在這種情況下,我們預(yù)計(jì)會(huì)形成萬億級的車網(wǎng)互動(dòng)的智慧能源的市場規(guī)模。

18 加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),讓儲(chǔ)能從配角變成主角

我作一個(gè)儲(chǔ)能市場發(fā)展的綜合建議:首先,我們要明確主流儲(chǔ)能技術(shù)的戰(zhàn)略地位,是實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵之一;第二我們要明確儲(chǔ)能在新能源中間的角色定位;第三就是要加強(qiáng)儲(chǔ)能相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā);第四就是建設(shè)車網(wǎng)互動(dòng)V2X的基礎(chǔ)設(shè)施;最后就是要健全多層次統(tǒng)一電力市場體系。

我想我們最終的愿景就是迎接第三次能源革命和第四次工業(yè)革命,就是綠色化和智能化。謝謝各位! 

原標(biāo)題:歐陽明高院士談儲(chǔ)能:儲(chǔ)存“風(fēng)光”,路在何方?
 
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