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摘要：電芯制造技術(shù)中心作為寶馬集團(tuán)整體電氣化策略的重要組成部分，將幫助其進(jìn)一步深化在電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備，加強(qiáng)在電池系統(tǒng)研發(fā)和制造方面的優(yōu)勢，加速集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型。

近日，寶馬集團(tuán)宣布其位于慕尼黑東部帕爾斯多夫的電芯制造技術(shù)中心（Cell Manufacturing Competence Centre）將于今年秋季正式啟用。

該電芯制造技術(shù)中心初始開發(fā)階段總投資約1.7億歐元（約折合人民幣11.9億元），已規(guī)劃生產(chǎn)、開發(fā)、技術(shù)驗證等能力，生產(chǎn)出的電芯僅用于研發(fā)和驗證功能。

按照規(guī)劃，第一階段建設(shè)完成后，技術(shù)中心將投產(chǎn)電極生產(chǎn)系統(tǒng)，包括電池電極生產(chǎn)部分、石墨和鋰的過渡金屬氧化物的分別計量和混合，以及后續(xù)在集流體金屬箔上的涂布、碾壓和分切；在第二階段，制造技術(shù)中心將安裝用于電池組裝和激活（化成）的系統(tǒng)。在這里，電極與其他結(jié)構(gòu)件裝配成電芯，并進(jìn)行激活（化成）和質(zhì)量檢查。


寶馬集團(tuán)表示，將在此驗證未來高性能電池工業(yè)的可行性，全面分析并深入了解電芯上游價值鏈，幫助供應(yīng)商生產(chǎn)出符合寶馬集團(tuán)規(guī)格的電池，從而進(jìn)一步優(yōu)化電池生產(chǎn)的質(zhì)量、生產(chǎn)效率和成本。

據(jù)悉，寶馬集團(tuán)預(yù)計將在2025年推出“新世代”車型。該電芯制造技術(shù)中心將為其所搭載的第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)提供研發(fā)和生產(chǎn)支持，包括大幅提高下一代鋰離子電芯的能量密度，同時降低材料使用和生產(chǎn)成本。

電芯制造技術(shù)中心作為寶馬集團(tuán)整體電氣化策略的重要組成部分，將幫助其進(jìn)一步深化在電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備，加強(qiáng)在電池系統(tǒng)研發(fā)和制造方面的優(yōu)勢，加速集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型。

事實上，寶馬集團(tuán)在自研自產(chǎn)電池領(lǐng)域布局已久，已在德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽設(shè)立三大電池工廠。其中，中國沈陽的動力總成工廠在滿足整車動力電池生產(chǎn)的同時，也集成了原型動力電池的生產(chǎn)。

此外，華晨寶馬動力電池中心于2017年開業(yè)，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，是寶馬集團(tuán)在德國以外首個擁有完整電池裝備能力的電池中心；位于沈陽的寶馬研發(fā)中心也聚焦電動化領(lǐng)域，研發(fā)范圍涵蓋動力電池本地化開發(fā)和驗證，包含電池子部件的硬件設(shè)計與仿真、軟件功能標(biāo)定與集成驗證、以及電池安全與性能的驗證。

在動力電池價格高企、供應(yīng)吃緊的情況下，除寶馬集團(tuán)，奔馳、特斯拉、大眾、廣汽埃安、長城、吉利等車企也在不斷加快自研自產(chǎn)電池的步伐。

例如，今年1月初，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的試點工廠生產(chǎn)出了第100萬塊4680電池，按照規(guī)劃，首批搭載4680電池的Model Y車型將于3月底開始交付。這意味著其已經(jīng)完整掌握了包括材料體系、型號規(guī)格、工程制造等電池核心環(huán)節(jié)的自主權(quán)。

今年3月，廣汽埃安自研動力電池試制線開建，該項目覆蓋了從漿料制備到電池Pack完整的電池全流程生產(chǎn)工序以及材料研發(fā)、理化測試、電性能等實驗室，預(yù)計2022年底正式投入運營。據(jù)悉，廣汽埃安自研的海綿硅負(fù)極片電池等就將在此條試制線實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

大眾規(guī)劃與合作伙伴攜手在歐洲建設(shè)6座電池工廠。首座工廠與瑞典Northvolt合作，規(guī)劃年產(chǎn)能40GWh。同時，大眾位于薩爾茨吉特的電池工廠將于2025年開始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯，規(guī)劃年產(chǎn)能也達(dá)40GWh。

車企紛紛下場造電池，其背后邏輯不言而喻。

一是，能跨鏈掌握包括動力電池在內(nèi)的主動權(quán)，并提升自身把控動力電池成本的能力；

二是，使自身深度參與到電池的前期研發(fā)、規(guī)格定義以及標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)過程中，有利于開發(fā)出更具競爭力的車型產(chǎn)品，確保自身差異化優(yōu)勢，搶占汽車價值鏈中的定義權(quán)和主導(dǎo)權(quán)；

三是，能維穩(wěn)長期電池供應(yīng)，改變自身被動地位。

值得一提的是，寶馬集團(tuán)還將中國作為其邁向電動化出行的重要市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬集團(tuán)全球電動汽車交付量達(dá)32.83萬輛，同比增長70.4%，占所有汽車交付量比例13%。其中，在中國市場，2021年寶馬集團(tuán)新能源車型銷量超4.8萬輛，同比增長69.6%。

根據(jù)規(guī)劃，2022年內(nèi)，寶馬集團(tuán)將量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型15款；到2025年底，將在全球累計交付200萬輛純電動車；屆時中國銷售的每四輛新車中就有一輛是純電動車型。

寶馬集團(tuán)目前擁有寧德時代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能4家電芯供應(yīng)商，電動化轉(zhuǎn)型提速意味其將向上述電池企業(yè)采購更多的電芯。  

原標(biāo)題：加速電動化轉(zhuǎn)型 寶馬自研自產(chǎn)電池再提速