少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

掃描關(guān)注微信
知識庫 培訓(xùn) 招聘 項(xiàng)目 政策 | 推薦供應(yīng)商 企業(yè)培訓(xùn)證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應(yīng)用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 技術(shù) » 正文
 
氫能動列車“普遍化”還有多久?
日期:2022-07-12   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_liangyiyi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
著名德國制造商西門子已接到德國一家名為Niederbarnimer Eisenbahn的地區(qū)鐵路供應(yīng)商的氫動力列車訂單。

而據(jù)國際氫能委員會預(yù)測,到2050年,全球氫能源市場規(guī)??蛇_(dá)2.5萬億美元。

不過,不可忽視的是,氫能動車技術(shù)仍然面臨著市場化難題:在需求更加穩(wěn)定前,供應(yīng)商不愿建造大型生產(chǎn)設(shè)施,而大多數(shù)客戶又在等待更低的價(jià)格。與此同時(shí),氫能源及配套設(shè)施造價(jià)相對高昂也進(jìn)一步阻擋其商業(yè)化。

30年減少4.5萬噸碳排放量

據(jù)報(bào)道,西門子將為上述德國地區(qū)鐵路供應(yīng)商建造7輛由氫燃料電池驅(qū)動的兩廂Mireo Plus H列車。

西門子表示,這是公司旗下運(yùn)輸業(yè)務(wù)西門子交通(Siemens Mobility)第一份基于氫技術(shù)的列車訂單。這批列車將于2024年秋季交付,并于當(dāng)年12月投入使用,往返于圖賓根、霍爾布和普福爾茨海姆之間。

據(jù)悉,西門子的“氫列車”使用壽命為30年,其間將減少4.5萬噸的碳排放量。

此前,德國交通部國務(wù)秘書邁克爾·瑟勒表示,推廣氫動力列車是德國政府“到2030年實(shí)現(xiàn)75%鐵路網(wǎng)絡(luò)電氣化”計(jì)劃的一部分。

德國鐵路公司也表示,氫動力列車應(yīng)該在區(qū)域交通中取代柴油動力列車,并將鐵路碳排放量減少到零。

氫能利用尚存瓶頸


事實(shí)上,西門子并不是首個試水“氫動力列車”的公司,作為全球軌道交通、電力設(shè)備和電力傳輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè),法國阿爾斯通已經(jīng)在市場上推出了此類列車。德國兩個州還向阿爾斯通訂購了41列氫動力火車。

而在公路道路上,日本豐田已經(jīng)涉足氫燃料電池市場。另有小型公司Riversimple正在開發(fā)氫動力汽車;航空方面,早在2020年9月,空客公司就公布了以“ZEROe”命名的三架零排放“混合氫動力”概念飛機(jī)細(xì)節(jié)??湛捅硎?,希望在2035年之前研發(fā)出“零排放商用飛機(jī)”。

雖然在全球節(jié)能減排的大環(huán)境下,氫動力交通工具看似前景廣闊,但要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍有很長的路要走。

西安交通大學(xué)一位從事相關(guān)領(lǐng)域研究的教授告訴記者,動車在啟動階段需要比較高的功率輸出,但依目前技術(shù)來看,儲氫容量密度上限約為70mpa,這勢必會導(dǎo)致動車的大量的空間用于氫氣罐存放。而由于容量限制,氫能動車的續(xù)航時(shí)間也會成為瓶頸問題。

以日本為例,東日本旅客鐵道株式會社此前表示,將在2030年推出氫能源列車。今年3月,其在神奈川縣進(jìn)行了一系列試驗(yàn),試驗(yàn)品列車頂上裝置氫氣箱,行駛時(shí)不排放二氧化碳。不過,該列車最高時(shí)速僅為100公里。

西安交通大學(xué)是國內(nèi)第一家開設(shè)儲能專業(yè)的高等學(xué)府。西交校友自發(fā)平臺“儲能匯”發(fā)起人李志博告訴《國際金融報(bào)》記者,目前來看,氫能動車在產(chǎn)業(yè)中的地位仍處于示范運(yùn)營階段。從市場來看,氫能使用主要還是以高端市場為主;從投放范圍來看,主要以短途和市內(nèi)交通為主。

關(guān)于中國氫能動車,以中國中車為代表的幾家企業(yè)已在做前期市場準(zhǔn)備和技術(shù)研發(fā),包括系統(tǒng)控制和電堆性能控制等。但目前氫能來源較少、價(jià)高,基本靠從國外采購,只有提高氫氣產(chǎn)量,才能保證氫能大規(guī)模、長時(shí)間的商業(yè)使用。

在中博聯(lián)智庫特聘專家、從事綠氫與燃料電池研究的王新智博士看來,氫能動車商業(yè)化仍有一些難點(diǎn),一是價(jià)格問題,二是普通消費(fèi)者的安全意識問題。此外,電堆成本高、加氫站不完善、氫氣存儲與運(yùn)輸成本高也是幾大痛點(diǎn),后期可以通過加氫站網(wǎng)絡(luò)完善和可再生能源制氫來解決市場痛點(diǎn)。

原標(biāo)題:“動車氫能化”離我們有多遠(yuǎn)?
 
相關(guān)閱讀: 氫能車 氫動力 氫能列車
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:國際金融報(bào)
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點(diǎn)新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務(wù)| 會員服務(wù) | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號