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包括西安、成都、上海在內的多地，都突破了歷史高溫極值。不僅是國內，北半球多國多地高溫破紀錄，西班牙、葡萄牙、英國等國均遭遇持續(xù)高溫炙烤。高燒不退的地球，正如聯合國政府間氣候變化專門委員會此前發(fā)布的評估報告中所說，最近50年，全球變暖正以過去2000年以來前所未有的速度發(fā)生。

碳排放所帶來的溫室效應越來越觸目驚心，地球正面臨一場“烤”驗，節(jié)能減排迫在眉睫，世界各國也正在以百米沖刺的速度跨入一場前所未有的能源革命。風、光、氫、儲，盡管其中的“氫”離我們看似最為遙遠，它卻恰恰被認為是解決未來人類能源危機的終極方案。

氫能——解決未來人類能源危機的終極方案

隨著2022北京冬奧會開幕式上，氫，點燃了冬奧“主火炬”，氫能，這種燃燒時只產生水的清潔能源，越來越被大眾所熟知。 因為燃燒的產物是水，所以氫被稱為世界上最干凈的能源。不得不提的是，氫構成了宇宙質量的75%，是宇宙中分布最廣泛的物質。在地球上，氫主要以化合態(tài)的形式出現，資源十分豐富。 21世紀，氫能有可能成為世界能源舞臺上舉足輕重的能源。氫的制取、儲存、運輸、應用技術也正在成為備受關注的焦點。氫燃料電池技術，則被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的終極方案。

成為

年度最熱門賽道之一

作為極富成長空間的新型能源，氫能越來越受到全球各國重視，我國氫能產業(yè)發(fā)展窗口期也已經形成。 2019年兩會期間氫能及燃料電池首次被寫入政府工作報告中， 2021年氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃中，中央政府及地方各級政府推廣氫能的政策密集出臺，補貼力度進一步加大。截至2021年底，全國范圍內省及直轄市級的氫能產業(yè)規(guī)劃超過10個，地級市及區(qū)縣級的氫能專項規(guī)劃超過30個。從中央到地方，鼓勵氫能產業(yè)鏈發(fā)展的頂層設計一個接著一個出臺。在國家政策引導下，以氫燃料電池汽車示范應用為牽引，各示范城市群的燃料電池汽車推廣任務和補貼政策也相繼明確。 從政府到企業(yè)，從學界到坊間，皆看到了氫能的未來——氫能在我國將會有巨大的發(fā)展空間。于是，2022年，氫燃料電池就像今年夏天的天氣一樣，成為年度最熱門賽道之一。

成本是氫燃料電池車

市場化應用和推廣重要因素

“目前市場上90%以上的氫能燃料電池企業(yè)選擇了公交車、重卡等商用車市場，賽道非常擁擠。”中國能源研究會燃料電池專業(yè)委員會委員陳海濤在氫能領域深耕多年，也是天津新氫動力科技有限公司（下稱“新氫動力”）創(chuàng)始人。他解釋道，成本是氫燃料電池車市場化應用和推廣重要因素。如果從初始購置成本和運營成本上，較燃油車和電動車無法體現經濟性優(yōu)勢，市場化推廣就無從談起，無法產生推廣替代的內生驅動力。 另外，據介紹，加氫站建設費用高昂，相對漫長的回收期以及審批困難等原因使得加氫站建設緩慢，短期內多數地區(qū)無法實現有效覆蓋，在很大程度上制約了氫燃料電池汽車的普及。 氫能車輛產業(yè)發(fā)展受制于加氫站少，能源補給困難，以及過度依賴政府補貼政策等多方面原因，如何破局？走出一條可持續(xù)的、具有內生動力的發(fā)展之路，成為氫能車輛行業(yè)和企業(yè)必須面對的課題。

工業(yè)車輛領域，

氫能應用“賽道”十分通暢

《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》今年3月23日發(fā)布。該規(guī)劃提出，要“構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài)”。逐步探索工業(yè)領域替代應用；擴大工業(yè)領域氫能替代化石能源應用規(guī)模。“我國氫能產業(yè)仍然處于發(fā)展初期，需加強頂層設計，系統(tǒng)謀劃、整體推進我國氫能產業(yè)高質量發(fā)展。”在3月23日國家發(fā)展改革委舉行的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委高技術司副司長王翔說，在工業(yè)生產過程，氫氣是重要的清潔低碳工業(yè)原料，應用場景豐富。 陳海濤認為，相比之下，在工業(yè)車輛領域，氫能應用的“賽道”十分通暢。 陳海濤以叉車為例介紹，2020年我國新增叉車80多萬輛，2021年新增叉車103萬輛，近兩年僅叉車市場新增規(guī)模就達到2-3千億元的規(guī)模，后期增長空間巨大。

真正實現二氧化碳減排

當業(yè)內大部分企業(yè)蜂擁公交車、重卡等商用車市場時，作為京津冀氫能城市示范群天津片區(qū)重點企業(yè)，新氫動力另辟蹊徑，選擇研發(fā)和生產適配于氫能工業(yè)車輛的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)。以氫能叉車為例的工業(yè)車輛，在作業(yè)場地范圍內，通過較為簡單的申請備案，依照相應法規(guī)和流程，自建加氫設施，用于氫能補給。“這就解決了加氫站建設難、補給難的問題。”氫能動力專家王文清說。 另外，叉車、運輸車等工業(yè)車輛作為日常工業(yè)生產、搬運環(huán)節(jié)中不可或缺的生產工具，其大范圍、密集型、高頻率應用，會造成嚴重的排放污染。氫能工業(yè)車輛的應用，不僅為實現零碳排放、零污染提供了解決方案，也為諸多扎堆乘用車和公交車領域發(fā)展滯緩的企業(yè)，提供了可借鑒樣本。 2021年10月，中國石化燕山石化公司接收了由新氫動力研發(fā)制造的37臺氫能燃料電池叉車，替換了化學品庫區(qū)原有的內燃機叉車。據燕山石化方面提供的數據，截至今年6月，平均單臺氫能叉車工作時長超過2700小時，實現二氧化碳減排量約27噸。 關于使用成本，燕山石化曾有技術專家表示——整個算下來，相對還是合適的，目前看是一個比較好的應用場景。 “特別是去年12月中下旬，北京遭遇零下19度的低溫天氣，全部投入使用的氫能叉車保持連續(xù)工作能力，無故障。”燕山石化一位管理人員說。 12日，天津市氫能產業(yè)示范園相關人士表示，天津將推動氫能產業(yè)高質量發(fā)展，加快制氫、加氫設施建設，拓展示范應用場景，打造氫能產業(yè)高地。 “如果一個系統(tǒng)比一輛車都貴，相信很難獲得客戶和市場。產品應用的關鍵在于其廣泛性，突破生產工藝阻礙，實現批量化生產，對市場有交付能力，才能正向推動產業(yè)進程。”氫能動力專家王文清透露，燕山石化項目是氫能叉車應用的典型案例，同時，新氫動力在氫能重卡方面的應用，也得到了客戶的認可，比如榮程鋼鐵、河北鋼鐵項目；在氫能環(huán)衛(wèi)車領域，新氫動力與盈峰中聯合作，取得工信部氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車公告。談及客戶提到的成本問題，該公司正通過“租售結合”等模式，提供多元化解決方案。 

原標題：今年最火的氫能，這條“賽道”更暢通！