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先有國際知名企業(yè)官宣要把氫燃料電池帶上天，后有多地市宣布規(guī)?；l(fā)展綠氫，新能源板塊中較為沉寂的分支——氫能源近期又有新動(dòng)向。

濰柴動(dòng)力執(zhí)行總裁陳文淼向財(cái)聯(lián)社記者表示：“在商業(yè)推廣上，氫氣目前仍存在買得貴、用著貴的真實(shí)問題和挑戰(zhàn)，但這兩個(gè)問題會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善得以解決。”

他進(jìn)一步講道，“氫燃料電池是適合進(jìn)行大工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，只要產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模，成本下降非常快。過去三年間，氫燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)成本已經(jīng)處在一個(gè)快速下降的狀態(tài)。”

勞斯萊斯放“氫”招

近期氫能重磅消息不斷。勞斯萊斯官網(wǎng)消息，現(xiàn)代汽車7月18日在英國范堡羅航空展上與勞斯萊斯宣布計(jì)劃合作，將全電力推進(jìn)和氫燃料電池技術(shù)帶入先進(jìn)空中交通（AAM）市場(chǎng)。

該合作將結(jié)合勞斯萊斯的航空技術(shù)與現(xiàn)代汽車的氫燃料電池技術(shù)，開發(fā)基于氫燃料電池的電力推進(jìn)系統(tǒng)，并在2025年之前完成一架燃料電池電動(dòng)飛機(jī)的演示。

山東氫能聯(lián)盟相關(guān)人士向記者表示：“國際知名企業(yè)在氫燃料電池進(jìn)行布局，會(huì)大大提速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)把氫燃料電池應(yīng)用到航空領(lǐng)域，是思維上的突破，若能成功試飛，產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)氫能源的綜合利用進(jìn)行新的價(jià)值判斷。”

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經(jīng)向全球汽車市場(chǎng)提供了氫燃料電池系統(tǒng)，并表示現(xiàn)在正在探索用于航空航天集成的電力和氫動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)的可行性。

氫燃料電池應(yīng)用的深度推廣，得益于整體制氫成本下降加速。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)消息，目前八個(gè)歐洲國家，綠氫的成本已經(jīng)低于天然氣。

根據(jù)BloombergNEF的研究，在法國、德國、意大利、波蘭、西班牙、瑞典、土耳其和英國，高昂的液化天然氣價(jià)格意味著由可再生能源電解槽分解水產(chǎn)生的綠色氫氣比天然氣更便宜。

“綠氫”這個(gè)概念近年來被反復(fù)提及，是指利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源來制取氫能。綠氫項(xiàng)目數(shù)量、規(guī)模加速攀升，但相比其他制氫方式，依然難成主流。

截至去年底，電解水制氫占我國氫能產(chǎn)量的比重僅為1.42%。如今已有產(chǎn)業(yè)資本做出規(guī)劃，依托風(fēng)光大基地建設(shè)，規(guī)?；_發(fā)應(yīng)用綠氫。

近年來隨著可再生能源裝機(jī)量快速擴(kuò)大，“綠氫”已經(jīng)有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展。

7月中旬，內(nèi)蒙古自治區(qū)風(fēng)光制氫一體化示范項(xiàng)目業(yè)主企業(yè)座談會(huì)中透露，今年內(nèi)蒙古首批風(fēng)光制氫一體化示范項(xiàng)目開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)綠氫7.2萬噸；到2025年，綠氫供給能力將達(dá)到50萬噸，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元，成為內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新增量。

氫能落地仍有難度

“國內(nèi)成熟的光伏、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)資源，是發(fā)展綠氫的溫床，但綠氫產(chǎn)業(yè)整體目前處于探索階段，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)仍有較長的路要走，離不開相關(guān)政策支持。”山東氫能聯(lián)盟相關(guān)人士向記者表示。

上述人士認(rèn)為，行業(yè)要盡早明確“綠氫”標(biāo)準(zhǔn)，將綠氫管理納入到能源管理體系，制定綠氫價(jià)格政策。該人士進(jìn)一步表示：“氫燃料綜合利用的成本，每年都會(huì)下降，但客戶使用成本仍然偏高，目前國內(nèi)各個(gè)加氫站真實(shí)氫氣價(jià)格都在每公斤50元以上。”

目前國內(nèi)氫氣的制造主要來自于化學(xué)燃料和工業(yè)副產(chǎn)品，制造過程中，氫氣純度、成本、儲(chǔ)運(yùn)等方面都存在著挑戰(zhàn)。

山東省發(fā)展和改革委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者：“氫氣作為工業(yè)副產(chǎn)物，以及電解水制氫技術(shù)的發(fā)展，氫氣的制取不是難題，行業(yè)的痛點(diǎn)在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，超高壓儲(chǔ)氫氣瓶產(chǎn)能不足，效率不高。”

該人士進(jìn)一步講道：“氫氣存儲(chǔ)目前仍是選用氣態(tài)瓶，使用超高壓瓶子經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、使用效率都會(huì)大大提升，現(xiàn)在國內(nèi)加氫站已經(jīng)開始向70兆帕規(guī)格升級(jí)，但這類瓶子國產(chǎn)化不足，而且上游材料碳纖維的選擇也比較苛刻。”

值得一提的是，國內(nèi)已經(jīng)有部分企業(yè)具備了這種70MPa儲(chǔ)氫氣瓶的生產(chǎn)能力，如京城股份（600860.SH），公司在公告中表示所生產(chǎn)的70MPa高壓鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶（儲(chǔ)氫氣瓶）已批量應(yīng)用于氫燃料電池汽車、燃料電池備用電源領(lǐng)域。

公司人士向記者表示：“現(xiàn)在市場(chǎng)主流仍然是35MPa的罐體，已經(jīng)能夠滿足常規(guī)使用，70兆帕罐體處于推廣階段，公司產(chǎn)品已經(jīng)在冬奧會(huì)期間得到應(yīng)用，也是國內(nèi)首家拿到批量70 MPa產(chǎn)品訂單企業(yè)。”

原標(biāo)題：真起飛！勞斯萊斯將推氫燃料電池飛機(jī)：業(yè)內(nèi)人士潑冷水