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新賽道 新“引擎” 氫能迎來發(fā)展春天
日期:2022-10-19   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
8月26日,2022世界新能源汽車大會“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”主論壇會場里,彌漫著濃濃的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“春天的氣息”。

在領(lǐng)導(dǎo)致辭、主題報告和專題演講環(huán)節(jié),與會專家表達(dá)得最多的是,氫能產(chǎn)業(yè)已成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向,正面臨重大歷史發(fā)展機(jī)遇期。

也許只是巧合,與會場里大家一致看好氫能產(chǎn)業(yè)相呼應(yīng),當(dāng)天的資本市場上,氫能源板塊也在股市震蕩中被投資者追捧,表現(xiàn)亮眼,多只個股拉升漲停。

在“雙碳”目標(biāo)的大背景下,氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展似乎在新賽道上搭載了商用汽車的新“引擎”。

引領(lǐng)國際潮流

“總體來看,全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段。”國家能源局總工程師向海平致辭中說,“從我國國情和能源發(fā)展實(shí)際出發(fā),氫能在能源革命中有重要的戰(zhàn)略地位。”

氫能作為二次能源,具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等優(yōu)勢。氫能能夠?qū)崿F(xiàn)電力、熱力、液體燃料等各種能源品種之間的跨能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化。因此,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)對于碳中和目標(biāo)有著非常重要的戰(zhàn)略意義。

一方面,我國“雙碳”目標(biāo)的提出為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了前所未有的歷史機(jī)遇;另一方面,氫能相關(guān)技術(shù)近年來不斷發(fā)展成熟,氫能制備、儲運(yùn)的經(jīng)濟(jì)成本持續(xù)降低。隨著應(yīng)用場景的不斷豐富,必將進(jìn)一步牽引氫能應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)需求,為氫能提供廣闊的發(fā)展空間。

“氫燃料電池商用車是中國氫能燃料電池的特色和優(yōu)勢,與10年前純電動車的發(fā)展情況類似,我們正在引領(lǐng)國際潮流。”在當(dāng)天的主題報告上,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說。

據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)統(tǒng)計,全球燃料電池商用車基本都是在中國推廣的。尤其巴士和卡車,其他國家基本沒有,而在中國卻有著成功的推廣使用。

“能取得引領(lǐng)全球的地位,得益于中國在燃料電池汽車技術(shù)方面的進(jìn)步和一系列應(yīng)用示范。”歐陽明高說,“和六七年前相比,目前我國燃料電池的壽命、經(jīng)濟(jì)性、安全性等各項(xiàng)指標(biāo)都有大幅度提升。”

2008年北京奧運(yùn)會時,我國開始?xì)淠苋剂想姵厥痉稇?yīng)用,從國外進(jìn)口了十幾輛最先進(jìn)的燃料電池大巴,并建成國內(nèi)首座加氫站。到2022年冬奧會、冬殘奧會上,中國已有超過1200輛各類氫燃料電池車參與示范應(yīng)用,累計運(yùn)營里程超375萬公里。同時,冬奧會示范運(yùn)營車輛全部使用綠氫,減排二氧化碳2700噸。

國家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年上半年,我國建成運(yùn)營加氫站269座,除甘肅、青海、西藏外,其余各省份至少有一座加氫站,目前加氫站總數(shù)已經(jīng)是世界第一。

截至2022年7月,我國燃料電池車保有量達(dá)10561輛,是全球燃料電池車保有量最多的國家。車輛運(yùn)行涉及全國68座城市,基本上從原來小規(guī)模示范進(jìn)入商業(yè)化推廣初期。

“整體來說,在‘雙碳’目標(biāo)和各項(xiàng)新能源政策支持下,在資本助力、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動下,我國很有可能成為全球第一個實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的國家。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng)說。

抓住重要窗口期

“這次冬奧會開始前我們擔(dān)心氫的安全問題,壓力很大,還專門請國際氫安全國際咨詢委員會來把關(guān)。”歐陽明高說,“但事實(shí)證明,氫能利用是安全、可實(shí)用化、可商業(yè)化、可規(guī)?;募夹g(shù)。”

作為2008年奧運(yùn)會氫能燃料車保障組成員之一,張國強(qiáng)對比兩次奧運(yùn)會氫能燃料車使用情況后認(rèn)為,冬奧會氫燃料電池汽車的示范有兩方面意義:一是讓全世界看到氫能可以作為一種能源保障人類大規(guī)模出行需求;二是通過復(fù)雜路況(最低溫度零下28攝氏度,最大坡度16度,最高海拔2198米)實(shí)現(xiàn)零事故,驗(yàn)證了當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)的成熟度。

目前,我國氫燃料電池車保有量超過1萬輛,而且正通過“以獎代補(bǔ)”的形式,形成總規(guī)模萬輛級的5個氫燃料電池車城市群。也就是說,今后兩三年,還有1萬輛氫燃料電池車“正在趕來”。

“未來幾年是燃料電池車發(fā)展最重要的窗口期。”歐陽明高說,“但我們同時也面臨燃料電池效率低、壽命短、成本高等問題。”

歐陽明高解釋說,提高效率、降低損耗可以減少氫瓶數(shù)量、減輕熱管理負(fù)擔(dān),尤其對商用車來說,不但要面對國外廠商的競爭,還要面對來自純電卡車的壓力。所以,燃料電池領(lǐng)域要改進(jìn)材料、電堆和推進(jìn)系統(tǒng),通過技術(shù)創(chuàng)新來解決壽命問題,也要通過規(guī)模化和國產(chǎn)化來降低成本。

近年來,不少中國企業(yè)通過“剝洋蔥”的方式,解決了發(fā)動機(jī)技術(shù)、電堆技術(shù)、模電極技術(shù)難題。歐陽明高說,雖然在某些方面還有些差距,但金屬板電堆、石墨板電堆等技術(shù)路線都取得了突破,一些典型產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)跟豐田、巴拉德差不多了。

“經(jīng)過這么多年發(fā)展,我們基本掌握了燃料電池相關(guān)核心技術(shù),后期隨著量的增長,成本會指數(shù)級下降。”張國強(qiáng)說,“未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展會面臨很多挑戰(zhàn),但目前最急缺的是基礎(chǔ)設(shè)施保障。”

豐田汽車(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁董長征同樣認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)燃料電池普及,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分重要。

“現(xiàn)在我國能對應(yīng)70兆帕的加氫站只有19座,其中能正常商業(yè)運(yùn)營的70兆帕加氫站僅8座。這個數(shù)字對于行業(yè)來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。再環(huán)保的技術(shù),只有普及后才能為環(huán)保做貢獻(xiàn)。”董長征說,“再如,目前經(jīng)銷商或4S店都不能更換或維修氫瓶,必須返回工廠進(jìn)行作業(yè),這給客戶帶來極大不便。今后希望能加快立法、完善監(jiān)管體系,允許滿足安全條件的4S店開展這方面業(yè)務(wù)。”

以車用為“引擎”

數(shù)據(jù)顯示,目前交通領(lǐng)域用能占能源使用總量的11%,其中大部分為化石燃料;碳排放也占全國碳排放的11%左右。談及氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,歐陽明高認(rèn)為,可以通過應(yīng)用端帶動基礎(chǔ)設(shè)施,“氫能燃料電池汽車只是一個先導(dǎo)和突破口”。

未來新能源革命,氫和電是兩個主要能源載體。氫電可以互相轉(zhuǎn)換,既是物質(zhì)基礎(chǔ)又是動力基礎(chǔ)。歐陽明高認(rèn)為,可再生能源、電網(wǎng)、制氫、轉(zhuǎn)換、儲氫、運(yùn)輸、儲能、應(yīng)用,每個環(huán)節(jié)都有很多選擇。

“現(xiàn)在我們要攻克重卡和長途客車,再擴(kuò)展到各種重載交通工具,然后是火車、船舶、飛機(jī)。這是發(fā)展氫能源的路徑。”歐陽明高說。

在本屆大會的技術(shù)展上,各類氫燃料動力汽車也成為展會的亮點(diǎn)。福田汽車搭載了億華通240千瓦氫燃料電池發(fā)動機(jī)的49噸重型卡車吸引了眾多參會者的目光。這款車最高滿足1000公里以上續(xù)航需求,被業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為是我國重卡領(lǐng)域燃料電池的技術(shù)突破。

展會上亮相的,還有捷氫科技自主設(shè)計的大功率質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)——捷氫啟源P4H,系統(tǒng)采用了PROME Smart智能算法,讓系統(tǒng)效率大大提升,最高效率可達(dá)60%,在25s內(nèi)實(shí)現(xiàn)-30℃無輔熱的低溫啟動。具有高可靠性、高效率、長壽命等優(yōu)勢。捷氫啟源P4H燃料電池系統(tǒng)可應(yīng)用于燃料電池乘用車、客車和中重卡等領(lǐng)域。

現(xiàn)代汽車帶來的NEXO中國版也吸引眾多觀眾駐足。這款氫燃料動力汽車在續(xù)航里程及補(bǔ)能方面有著優(yōu)異的表現(xiàn),在充滿氫的情況下,CLTC-P工況下續(xù)航里程可達(dá)550公里,加滿氫僅需5分鐘,完全解決了新能源汽車補(bǔ)能時間過長和續(xù)航焦慮等問題。

無論是本屆大會的專題報告還是技術(shù)展,都能看到氫能正在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力,未來車用引擎將進(jìn)入“氫”時代。 

原標(biāo)題:新賽道 新“引擎” 氫能迎來發(fā)展春天
 
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來源:中國科學(xué)報
 
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