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11月1日，漢能第三方合作業(yè)務(wù)再次遭受重創(chuàng)，其在英國的主要銷售合作伙伴宜家宣布終止與漢能的合作，兩者的銷售合同于11月1日到期，雙方共同決定不再續(xù)約。

不僅如此，曾一度讓漢能引以為傲的太陽能汽車也頻遭外界質(zhì)疑。據(jù)了解，近日，在首屆全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周活動上，漢能亮出了一輛名為HanergySolarPower的太陽能全動力汽車。漢能方面宣稱，該車覆蓋6m2高效砷化鎵柔性薄膜電池，在日均4小時光照下，可以驅(qū)動汽車正常行駛高達(dá)80~100公里。

如此“神車”一出，點贊者有之，“吐槽”聲也此起彼伏。外界普遍認(rèn)為，全太陽能動力的汽車目前僅停留在概念車階段，受技術(shù)、成本等多因素的制約，要實現(xiàn)商業(yè)化至少需要10年以上。甚至有專家認(rèn)為，漢能上述太陽能車其實“根本開不動”。

百億造車計劃

今年2月2日，漢能在北京召開移動能源戰(zhàn)略發(fā)布會，首次向外界公布其造車計劃。彼時，其董事局主席李河君宣稱，漢能已經(jīng)與國內(nèi)外數(shù)家頂級汽車設(shè)計機構(gòu)合作開發(fā)太陽能全動力汽車，預(yù)計今年10月推出3~5款太陽能全動力汽車。

有消息稱，漢能當(dāng)初在大型光伏基地建設(shè)遇阻后就謀求轉(zhuǎn)型，并計劃為太陽能汽車的研發(fā)投資百億元。如今，除了在雙創(chuàng)周上展出的那一款“概念車”外，漢能在造車方面的進展鮮為外界所知。并且，漢能現(xiàn)在正深陷困境，龐大的造車計劃何以為繼尚不得知。

對于上述漢能在太陽能汽車研發(fā)方面的具體進展情況，

資料顯示，漢能太陽能汽車所采用的GaAs柔性薄膜電池技術(shù)來源于美國AltaDevices公司，經(jīng)美國國家可再生能源實驗室認(rèn)證，這家公司的GaAs柔性薄膜電池轉(zhuǎn)化率達(dá)到30.8%。

去年8月，AltaDevices公司被漢能母公司收購，但在今年1月27日，漢能又以1500萬美元的價格收購了AltaDevices公司的全部已發(fā)行股本。

在對外宣布造車計劃兩個月后，漢能又拋出“移動能源+”戰(zhàn)略，并與山東泰安長安餐飲設(shè)備有限公司、蘇州益高電動車輛制造有限公司牽手，將其薄膜電池技術(shù)植入到移動餐車、房車、觀光車等領(lǐng)域。

蘇州益高的一名銷售人員介紹，蘇州益高與漢能先后合作了兩種車型。第一批車型外觀設(shè)計相對比較普通，對外售價在9萬元左右。“后來漢能有錢，為了體現(xiàn)得更‘高大上’，與企業(yè)自身形象貼近，就又設(shè)計了另一款高端車型”，該銷售人員對記者稱，高端車型售價在15萬~16萬元，采用的是漢能具有柔性和弱光性能的薄膜組件，僅組件的價格成本大概就占2萬元。

李河君對外表示，餐車、觀光車只是與漢能薄膜電池技術(shù)對接，全太陽能動力汽車則由漢能自己生產(chǎn)。但到目前為止，漢能并沒有一款全太陽能動力汽車能夠真正實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用或量產(chǎn)。

當(dāng)初在提出移動能源戰(zhàn)略時，李河君直言，未來的新能源汽車，根本不需要充電樁，依靠薄膜組件就可以邊跑邊充電。