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質(zhì)疑聲音隨之而來。浙江太陽能行業(yè)協(xié)會秘書長沈福鑫向媒體坦言，漢能就是在炒作。沈福鑫表示，漢能在做的事情其他太陽能企業(yè)早就做過，但現(xiàn)實是市場空間并不大，沒有哪個企業(yè)為此成就了宏偉大業(yè)。

“沒有吧，我覺得這個概念太不靠譜了，現(xiàn)在太陽能發(fā)電都很困難，何況是跑汽車呢”，易鑫資本汽車金融高級產(chǎn)品市場經(jīng)理楊小蘭表示，現(xiàn)階段太陽能全動力汽車明顯是在炒概念，至少要在十年以后才能實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

迄今，漢能從來沒有對外具體披露過其百億打造太陽能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資細(xì)節(jié)及具體進(jìn)度。

開不動的“神車”？

根據(jù)漢能公開的數(shù)據(jù)，HanergySolarPower太陽能全動力汽車質(zhì)量為1400kg，表面覆蓋的GaAs柔性薄膜電池的最大有效面積為6m2，電池轉(zhuǎn)化效率為30.8%，年獲取太陽能電量可驅(qū)動行駛15000公里，滿足50%的家庭車輛年出行量要求。

不僅如此，該款車型還配備了超聲波擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)，諸如豪華可變式座椅、高精度GPS數(shù)據(jù)導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等高大上的配置似乎連特斯拉也無法匹敵。

但一些與漢能太陽能汽車有著密切往來的人士表示，這款車型實際上“根本開不動”。

截至目前，漢能這款太陽能全動力汽車并未對外發(fā)布任何實測數(shù)據(jù)，究竟其性能如何外界尚不得知。“表面看不出好壞，要經(jīng)過實地駕駛測試，看看具體的數(shù)據(jù)才能知道車輛真實性能的優(yōu)劣”，東風(fēng)柳州汽車有限公司的一名技術(shù)人員表示，一般而言，市面上的電動汽車一般百公里耗電量是15度左右，幾乎都需要依靠外部充電。“

現(xiàn)階段要想完全靠太陽能發(fā)電來實現(xiàn)正常驅(qū)動駕駛很不現(xiàn)實，拋開成本不說，技術(shù)上就很難達(dá)到要求，”該技術(shù)人員表示，即使現(xiàn)在有概念車出來，真正商業(yè)化推廣應(yīng)用也很難，“綜合成本太高，看看特斯拉的現(xiàn)狀就知道了，很難普及。”

漢能副總裁高衛(wèi)民也曾向媒體坦言，“這只是一輛概念車，真正的市場化產(chǎn)品還在開發(fā)中，投入市場的時間未定。”

“首先舉個例子，現(xiàn)在手機(jī)用太陽能電池充電的有多少？汽車的質(zhì)量是按噸來算的，如果連小小的手機(jī)用電問題都解決不了，怎么去解決汽車的太陽能用電問題？”楊小蘭認(rèn)為，太陽能全動力汽車的概念很不靠譜。

漢能對外宣稱，其太陽能全動力汽車采用的GaAs柔性薄膜電池的轉(zhuǎn)化率為30.8%，每天可產(chǎn)生8度左右的電量。但有業(yè)內(nèi)人士指出，上述數(shù)據(jù)僅僅是實驗室得出的理論數(shù)據(jù)，量產(chǎn)并大規(guī)模實際應(yīng)用的話，不可能達(dá)到這么好的效果。

據(jù)上述蘇州益高銷售人員介紹，漢能與蘇州益高合作開發(fā)的太陽能觀光車需要外部充電才能確保日常駕駛。“它只是一個電力補(bǔ)充，大概增加30公里的續(xù)航里程”，據(jù)該銷售人員介紹，觀光車充滿一次電大概需要8~10度的電量，漢能的太陽能薄膜組件在光照條件好的情況下每天可以產(chǎn)生大概2~3度電。“太陽能供給的電量是有限的，具體得看每天行駛路程”，該銷售人員表示，如果每天跑50~70公里，還需要外部電池組等儲電工具補(bǔ)電。 

各類“煩惱”不斷

漢能所遭遇的“煩惱”還遠(yuǎn)不止這些。自被香港證監(jiān)會調(diào)查并強(qiáng)令停牌后，漢能就陷入四面楚歌的尷尬境地。

“餅誰都會畫，但能不能吃是另一回事。”一名業(yè)內(nèi)人士表示，漢能的當(dāng)務(wù)之急是尋求復(fù)牌，重塑資本市場的信心，與其炒概念，不僅有損企業(yè)自身形象，更對業(yè)績無益。

當(dāng)初宣布造車計劃的同時，漢能還提出了龐大的移動能源戰(zhàn)略。根據(jù)李河君在今年兩會提案中的測算，未來3年，我國移動能源、薄膜發(fā)電的市場規(guī)?？赡艹^8萬億元?；蛟S是看重其潛在的廣闊市場，漢能在移動能源領(lǐng)域相繼推出了戶用發(fā)電、移動3G產(chǎn)品、帳篷、背包等可穿戴裝備的薄膜發(fā)電產(chǎn)品。