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近期，特斯拉的中國(guó)秀，再次讓電動(dòng)汽車充電設(shè)施的投資問題進(jìn)入公眾的視野。

由于在與國(guó)家電網(wǎng)合作問題上遲遲沒有下文，特斯拉已開始選擇與中國(guó)本土光伏企業(yè)合作，建設(shè)光伏離網(wǎng)充電設(shè)施。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果電動(dòng)汽車的推廣能按照規(guī)劃目標(biāo)完成，圍繞其公共及私人充電設(shè)施的投資產(chǎn)值，到2015年保守估計(jì)將達(dá)到100-150億元，樂觀估計(jì)約為200-300億元，到2020年則可以達(dá)千億元。

而這千億元的充電設(shè)施市場(chǎng)，極有可能成為光伏應(yīng)用的下一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

以特斯拉ModelS車型為例，其每公里的用電量約為0.2度。以此計(jì)算，假設(shè)一座充電站每天能夠滿足10人次每次充電所行駛的里程為100公里，則其年均所需要的發(fā)電量對(duì)應(yīng)的光伏電站裝機(jī)容量在60千瓦左右（以上海為例），后者對(duì)應(yīng)的土地或建筑物面積需求約在四五百平米左右。

因此，對(duì)于特斯拉而言，如果能找到合適的屋頂，充電站建設(shè)并不是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最大障礙。但前提是，特斯拉愿意為這種離網(wǎng)型的光伏系統(tǒng)承擔(dān)相對(duì)較高的成本。

　巨大的市場(chǎng)潛力

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為1.46萬(wàn)輛。而根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國(guó)新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬(wàn)輛。

電動(dòng)汽車迅猛增長(zhǎng)的背后，則將伴隨著對(duì)充電設(shè)施需求的快速增加。

安信證券發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，根據(jù)新能源汽車2015年50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛推廣數(shù)量測(cè)算，充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模分別將達(dá)到110-250億元和1000億元；而根據(jù)前兩批新能源汽車試點(diǎn)城市充電設(shè)施2015年底前規(guī)劃測(cè)算，則約為240億元；根據(jù)國(guó)網(wǎng)公司“十二五”規(guī)劃測(cè)算，約465億元；根據(jù)加油站數(shù)量測(cè)算，約330億元。