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光伏的角色

據(jù)了解，特斯拉的充電站可以獨立于電網(wǎng)，全部使用太陽能作為能量來源。同時，充電站內(nèi)將會添加固定的電池組，保證全天不間斷充電。

特斯拉之所以堅持選擇與電網(wǎng)合作，主要還是為了降低成本。

但在與電網(wǎng)合作暫無進(jìn)展之際，特斯拉已經(jīng)選擇與中國企業(yè)合作，開始建設(shè)離網(wǎng)系統(tǒng)的充電樁。

特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk還透露，特斯拉在中國的充電站，將使用中國本土生產(chǎn)的太陽能電池板，而非他控股的美國公司Solarcity的產(chǎn)品。而特斯拉在美國的充電樁，則全部由Solarcity建設(shè)。后者在美國開創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式，目前是美國最大的屋頂光伏項目投資商。

不過，對于單純的離網(wǎng)光伏充電系統(tǒng)而言，要想在中國成功運行，可能會面臨著成本高企的問題。

特斯拉的ModelS車型目前每公里的耗電量約在0.2度，其最常見的有兩種充電方式，充電一小時行駛50公里以及100公里。如果一座充電站每天能夠滿足10輛ModelS車每輛充電后行駛100公里的里程，則其年均所需發(fā)電量對應(yīng)的光伏電站的裝機容量約為60千瓦左右（以上海為例）。而后者需要的土地或建筑物面積，約在四五百平米左右。

因此，如何統(tǒng)籌、平衡項目選址以及后期運行成本，將成為特斯拉電動汽車離網(wǎng)型光伏充電系統(tǒng)能否成功的關(guān)鍵。

盡管面臨著各種問題，但光伏充電設(shè)施的投資前景，仍然被眾多人看好。在一些分析機構(gòu)看來，社會資金建設(shè)以滿足乘用車為主要服務(wù)對象的小型快充站，將可能是趨勢。通過對經(jīng)濟效益和敏感性分析，經(jīng)營小型快充站更有利可圖。而如果政府能將充電服務(wù)費明確下來，則盈利情況可以充分保證。