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“如果電動(dòng)汽車推廣能夠按照規(guī)劃的目標(biāo)來完成，公共及私人充電設(shè)施的投資，到2015年保守估計(jì)約100-150億元，樂觀估計(jì)約200-300億元，到2020年可以達(dá)千億元。售電側(cè)放開將加快打開充換電設(shè)施的市場(chǎng)空間。”該報(bào)告稱。

為了解決電動(dòng)車充電難題，許多地方也均給出了相應(yīng)的規(guī)劃。其中，北京將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑為5公里的充電圈；天津計(jì)劃今年新建6700個(gè)充電樁或充電接口；鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁；上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過6000個(gè)。

　　市場(chǎng)障礙

不過，特斯拉的中國行，可謂既有好消息又有壞消息。雖然此行讓其在中國市場(chǎng)迅速獲得了巨大的知名度，但決定其能否大規(guī)模進(jìn)入這一市場(chǎng)的一系列關(guān)鍵問題中，作為最主要的配套，充電設(shè)施的建設(shè)問題，可能仍然無解。

對(duì)于特斯拉而言，解決上述問題主要有兩個(gè)途徑，一是通過與國家電網(wǎng)合作，建設(shè)并網(wǎng)運(yùn)行的充電樁；另一個(gè)選擇，則是建設(shè)獨(dú)立的光伏離網(wǎng)系統(tǒng)。

有報(bào)道稱，特斯拉在中國的充電設(shè)施首先會(huì)沿著京滬高速布局，并且在進(jìn)入中國后，立刻成立了專門負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的部門。在與國家電網(wǎng)合作方面，今年1月，特斯拉就主動(dòng)發(fā)函聯(lián)系了國家電網(wǎng)，洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜。但到目前為止，還沒有任何特斯拉和國網(wǎng)的談判結(jié)果對(duì)外公布。

而從其最近的表態(tài)來看，特斯拉對(duì)與國網(wǎng)的合作，仍報(bào)有極大的熱情。

在美國，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，已經(jīng)建成從洛杉磯出發(fā)一直到紐約的“充電走廊”，橫跨美國東西海岸。

在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個(gè)新超級(jí)充電站，使其在歐洲的充電站達(dá)到了14個(gè)。今年3月，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)已覆蓋德國50%人口生活區(qū)域，到年底，這個(gè)比例將上升到100%。

安信證券發(fā)布的報(bào)告則認(rèn)為，現(xiàn)有《電力法》中一個(gè)供電營(yíng)業(yè)區(qū)內(nèi)只設(shè)立一個(gè)供電營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)的規(guī)定，阻礙了社會(huì)資金參與電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，形成了電網(wǎng)對(duì)充換電市場(chǎng)的壟斷。電動(dòng)車與充電設(shè)施“雞生蛋還是蛋生雞的怪圈”，正是因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng)。

上述報(bào)告還認(rèn)為，售電側(cè)放開將會(huì)是電力改革方向之一，電網(wǎng)想一統(tǒng)充電市場(chǎng)是不太實(shí)際的想法。而充電設(shè)施建設(shè)除了資金還需要地盤，現(xiàn)有很多發(fā)展電動(dòng)汽車所需的土地資源也不在電網(wǎng)控制之中。“市場(chǎng)放開對(duì)各方都是有利的事情，電動(dòng)車發(fā)展將增加電網(wǎng)銷售電量。預(yù)計(jì)今后的充換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分工將依照土地資源來劃分。”該報(bào)告稱。