近期,特斯拉的中國秀,再次讓電動(dòng)汽車充電設(shè)施的投資問題進(jìn)入公眾的視野。
由于在與國家電網(wǎng)合作問題上遲遲沒有下文,特斯拉已開始選擇與中國本土光伏企業(yè)合作,建設(shè)光伏離網(wǎng)充電設(shè)施。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,如果電動(dòng)汽車的推廣能按照規(guī)劃目標(biāo)完成,圍繞其公共及私人充電設(shè)施的投資產(chǎn)值,到2015年保守估計(jì)將達(dá)到100-150億元,樂觀估計(jì)約為200-300億元,到2020年則可以達(dá)千億元。
而這千億元的充電設(shè)施市場,極有可能成為光伏應(yīng)用的下一個(gè)新增長點(diǎn)。
以特斯拉ModelS車型為例,其每公里的用電量約為0.2度。以此計(jì)算,假設(shè)一座充電站每天能夠滿足10人次每次充電所行駛的里程為100公里,則其年均所需要的發(fā)電量對(duì)應(yīng)的光伏電站裝機(jī)容量在60千瓦左右(以上海為例),后者對(duì)應(yīng)的土地或建筑物面積需求約在四五百平米左右。
因此,對(duì)于特斯拉而言,如果能找到合適的屋頂,充電站建設(shè)并不是其進(jìn)入中國市場的最大障礙。但前提是,特斯拉愿意為這種離網(wǎng)型的光伏系統(tǒng)承擔(dān)相對(duì)較高的成本。
巨大的市場潛力
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2013年我國純電動(dòng)汽車銷量為1.46萬輛。而根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車的規(guī)劃要求,到2020年,中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一,約為6500萬輛。
電動(dòng)汽車迅猛增長的背后,則將伴隨著對(duì)充電設(shè)施需求的快速增加。
安信證券發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為,根據(jù)新能源汽車2015年50萬輛、2020年500萬輛推廣數(shù)量測(cè)算,充電設(shè)施市場規(guī)模分別將達(dá)到110-250億元和1000億元;而根據(jù)前兩批新能源汽車試點(diǎn)城市充電設(shè)施2015年底前規(guī)劃測(cè)算,則約為240億元;根據(jù)國網(wǎng)公司“十二五”規(guī)劃測(cè)算,約465億元;根據(jù)加油站數(shù)量測(cè)算,約330億元。