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編者按： 2019年，是北京現(xiàn)代進(jìn)入“新千萬(wàn)”用戶(hù)時(shí)代的第一年，也是積極推進(jìn)內(nèi)部體制革新、實(shí)現(xiàn)企業(yè)二次騰飛的戰(zhàn)略元年，同時(shí)也是強(qiáng)化技術(shù)內(nèi)核、重塑品牌價(jià)值的重要一年。站在全新的起點(diǎn)上，以技術(shù)為發(fā)展賦能，不斷積蓄力量的北京現(xiàn)代，正在迎來(lái)屬于自己的又一個(gè)“黃金時(shí)代”。

每個(gè)人都有環(huán)游世界的夢(mèng)想，而張炫文的夢(mèng)想則更特別一些。他希望在這個(gè)夢(mèng)想前加一個(gè)定語(yǔ)——“零排放”。

身為一位土木工程師、企業(yè)家和旅行博主，張炫文不久前和伙伴駕駛著一輛現(xiàn)代KONA EV純電動(dòng)車(chē)，開(kāi)啟了一項(xiàng)名為“Road To Busan”的極限挑戰(zhàn)之旅。他從非洲西北部的加納利群島出發(fā)，跨越3大洲、途經(jīng)22個(gè)國(guó)家，一路從大西洋開(kāi)到太平洋，最終抵達(dá)到了韓國(guó)釜山。這是全球首例民用新能源產(chǎn)品的極限挑戰(zhàn)?？偫锍探咏?萬(wàn)公里。

7月18日，當(dāng)我們?cè)诒本?98見(jiàn)到張炫文并說(shuō)起這次旅行的時(shí)候，他依然難掩臉上的興奮。他說(shuō)，這個(gè)旅程是為了完成其已故父親環(huán)游世界的夢(mèng)想。而現(xiàn)代KONA EV的加入，則讓這個(gè)夢(mèng)想更加入了未來(lái)和科技的色彩。“這是非常安全、性能方面非常出色的一輛車(chē)，讓看似不可能完成的夢(mèng)想得以完成——也就是說(shuō)，我們完全可以去駕駛一輛純電動(dòng)汽車(chē)去跨越半個(gè)地球。”張炫文說(shuō)。


據(jù)悉，KONA EV將于今年9月以“昂希諾EV”的身份在北京現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)。而由此，北京現(xiàn)代的新能源大幕也將正式拉開(kāi)。在完成千萬(wàn)用戶(hù)積淀之后，北京現(xiàn)代正在加速?gòu)默F(xiàn)代駛向未來(lái)。

底蘊(yùn)深厚 生逢其時(shí)

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車(chē)都是新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的佼佼者。

數(shù)據(jù)顯示，目前在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代的新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)排到第二名。并且，無(wú)論是純電、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)亦或是氫燃料電池，現(xiàn)代汽車(chē)都有著成熟完備的技術(shù)儲(chǔ)備。

以上文提到的KONA EV為例，作為一款現(xiàn)代汽車(chē)的全球車(chē)型，已經(jīng)在北美、歐洲和韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售的KONA EV，采用了現(xiàn)代汽車(chē)全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和智能科技。今年1-4月，其全球銷(xiāo)量為13590輛，4月單月銷(xiāo)量4032輛，位居全球新能源銷(xiāo)量排行前十。

與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)還是氫燃料車(chē)的市場(chǎng)引領(lǐng)者。2000年至2013年，現(xiàn)代完成了三代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。ix35 FCEV是最先量產(chǎn)的氫燃料車(chē)，比豐田Mirai還早。目前，即便是奧迪也使用很多現(xiàn)代集團(tuán)的氫燃料汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利。這一點(diǎn)，相信很多人此前并不知曉。

而NEXO則是現(xiàn)代汽車(chē)?yán)^2013年全球首次量產(chǎn)ix35 FCEV之后推出的第二代燃料電池車(chē)。它擁有系統(tǒng)高效、性能升級(jí)、持久耐用、安全儲(chǔ)氫4大核心優(yōu)勢(shì)，2019全新NEXO車(chē)型行駛里程可達(dá)800公里，被譽(yù)為“終極環(huán)保車(chē)”。

這些都說(shuō)明，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，現(xiàn)代汽車(chē)已成為全球第一家有能力提供所有類(lèi)型電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的全球整車(chē)制造商。并且為了達(dá)到零排放目標(biāo)，現(xiàn)代汽車(chē)還在一直不斷地提升技術(shù)實(shí)力，產(chǎn)品品質(zhì)。

據(jù)悉，在2019年沃德汽車(chē)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)中，現(xiàn)代汽車(chē)2019全新NEXO燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和Kona電動(dòng)車(chē)便因精密的節(jié)能高效架構(gòu)和優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從眾多競(jìng)爭(zhēng)者脫穎而出，贏得了兩個(gè)席位，堪稱(chēng)最大贏家。

顯然，全球首例民用新能源產(chǎn)品的極限挑戰(zhàn)，當(dāng)選2019年沃德汽車(chē)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，氫燃料車(chē)的市場(chǎng)引領(lǐng)者身份，都充分展示出了現(xiàn)代汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。這，也是現(xiàn)代汽車(chē)多年來(lái)能夠叱咤新能源汽車(chē)市場(chǎng)的根本所在。

而現(xiàn)代KONA EV在中國(guó)的身份，是北京現(xiàn)代旗下的昂希諾純電動(dòng)車(chē)型。事實(shí)上，作為現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的合資公司，北京現(xiàn)代早已在中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)實(shí)力。


2016年，北京現(xiàn)代提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃。目前已先后推出了第九代索納塔混合動(dòng)力、新伊蘭特EV，以及全新索納塔插電混動(dòng)共三款新能源車(chē)型，成為率先在三大新能源領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的合資車(chē)企。


秉承現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)技術(shù)的一貫高標(biāo)準(zhǔn)追求，北京現(xiàn)代在煙臺(tái)成立研發(fā)中心。研發(fā)中心涵蓋了對(duì)新能源車(chē)輛的產(chǎn)品調(diào)研、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、認(rèn)證等一整套汽車(chē)開(kāi)發(fā)的流程，能夠進(jìn)行新能源汽車(chē)的電機(jī)、電控、電池等主要技術(shù)的自主研發(fā)，以及零部件的本地化開(kāi)發(fā)和認(rèn)證。這些都為北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，讓北京現(xiàn)代有了從容不迫的心態(tài)面對(duì)新能源時(shí)代的到來(lái)。


2018年，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，2019年以來(lái)下滑態(tài)勢(shì)延續(xù)。不過(guò)，在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)以及國(guó)家政策的大力支持下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻在近年來(lái)一枝獨(dú)秀，今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量完成61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%。

造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌、合資品牌紛紛入局，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出全面開(kāi)花的景象。但隨著新能源“退補(bǔ)”“雙積分”等政策的逐漸實(shí)施，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了優(yōu)勝劣汰的大洗牌時(shí)代。

而北京現(xiàn)代作為合資品牌的一員，得益于現(xiàn)代汽車(chē)深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，面對(duì)不斷增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，則有望強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，雙積分對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是機(jī)遇而非挑戰(zhàn)。

一大波新能源產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)

為此，北京現(xiàn)在在新能源產(chǎn)品布局上可謂來(lái)勢(shì)洶洶。在今年下半年，在已經(jīng)推出第九代索納塔混合動(dòng)力、新伊蘭特EV以及全新索納塔插電混動(dòng)的基礎(chǔ)上，以強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力為依托，北京現(xiàn)代還將推出三款新能源產(chǎn)品，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。


其中，作為北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款純電SUV，昂希諾純電動(dòng)NEDC綜合工況純續(xù)航里程可達(dá)500公里，百公里綜合電耗低至13.8kWh，搭載的是大陸集團(tuán)EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，重量?jī)H為76.9千克，最大輸出功率可達(dá)150千瓦，峰值扭矩為310牛米。

其還配備7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，從主動(dòng)、被動(dòng)方面，全面解決行車(chē)過(guò)程的安全隱患。并搭載智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，可進(jìn)行場(chǎng)景化語(yǔ)音交互、在線OTA升級(jí)、智能語(yǔ)音控制等功能，可進(jìn)行雙向場(chǎng)景化智能語(yǔ)音控制，實(shí)現(xiàn)Car to Home及Home to Car。

從續(xù)航里程、動(dòng)力性能、能耗、整車(chē)和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個(gè)方面衡量，昂希諾純電動(dòng)都是一款競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)的合資純電SUV，9月份上市的它可謂幾無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

下個(gè)月正式上市的領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)同樣也是一款十分值得期待的新能源汽車(chē)，其純電續(xù)航里程則有望達(dá)到85公里，更有手機(jī)無(wú)線充電、豐富的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等諸多優(yōu)勢(shì)。

而將在今年第四季度上市的菲斯塔純電動(dòng)，綜合續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)到400km，超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，上市后將成為國(guó)內(nèi)純電續(xù)航里程領(lǐng)先的合資純電動(dòng)轎車(chē)。


根據(jù)規(guī)劃，到2020年北京現(xiàn)代將共將推出9款新能源產(chǎn)品，同時(shí)逐漸將油電混動(dòng)運(yùn)用到各級(jí)產(chǎn)品之中，預(yù)計(jì)搭載率在50%以上。值得注意的是，隨著中國(guó)氫能藍(lán)圖的構(gòu)件、基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站等設(shè)施）的日益完善，北京現(xiàn)代也把氫燃料電池車(chē)的引入排上了日程。

在不少合資車(chē)企面對(duì)新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，依舊沒(méi)有實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品問(wèn)世的情況下，北京現(xiàn)代先發(fā)制人，依托深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和在自主研發(fā)方面的硬實(shí)力，正不斷強(qiáng)化在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，可謂強(qiáng)者恒強(qiáng)。

品牌突圍 價(jià)值提升

不可否認(rèn)，此前源于對(duì)品牌和價(jià)值基因的忽視，北京現(xiàn)代在攻堅(jiān)戰(zhàn)和陣地戰(zhàn)中有不敵對(duì)手的地方。但如今，當(dāng)市場(chǎng)褪去浮躁，競(jìng)爭(zhēng)還原本質(zhì)時(shí)，北京現(xiàn)代也正在憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，強(qiáng)力反攻。

如今，現(xiàn)代品牌不僅有著美國(guó)銷(xiāo)售排名第一的混動(dòng)中高級(jí)車(chē)索納塔，也有續(xù)航里程最佳的純電動(dòng)昂希諾。現(xiàn)代近年創(chuàng)立的高性能品牌“N”系列，首款量產(chǎn)車(chē)型i30N在歐洲市場(chǎng)甚至被媒體譽(yù)為“將是高性能車(chē)行業(yè)的改變者”?，F(xiàn)代汽車(chē)，在世界范圍內(nèi)，已不再是性?xún)r(jià)比和廉價(jià)品牌。


在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代基于對(duì)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的信心，開(kāi)始形成“基礎(chǔ)車(chē)系、性能車(chē)系、新能源車(chē)系”三元產(chǎn)品梯隊(duì)，豐富產(chǎn)品陣容，并以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)，鑄造技術(shù)內(nèi)核，強(qiáng)化產(chǎn)品硬實(shí)力。

去年10月份主打高性能的菲斯塔上市，創(chuàng)下首月銷(xiāo)量破萬(wàn)、50天銷(xiāo)量15000臺(tái)等多個(gè)銷(xiāo)售記錄，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。今年上半年，在市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，菲斯塔的銷(xiāo)量依舊達(dá)到4.2萬(wàn)輛，證明北京現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整和產(chǎn)品力提升的正面效應(yīng)正在逐漸釋放。


今年下半年，除了第四代勝達(dá)會(huì)不斷沖量外，北京現(xiàn)代還會(huì)上市新款領(lǐng)動(dòng)（含插電混動(dòng)）、全新ix25、第十代索納塔、昂希諾/菲斯塔純電動(dòng)等新車(chē)，這些新車(chē)在提升北京現(xiàn)代銷(xiāo)量的同時(shí)，更將不斷推動(dòng)北京現(xiàn)代品牌提升。


篤信技術(shù)進(jìn)步來(lái)提升品牌，這正是汽車(chē)工業(yè)130多年從未偏離正確軌跡的根本，是北京現(xiàn)代對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的始終尊敬。2018年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)遭遇28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，曾經(jīng)創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代在第四季度通過(guò)新一代產(chǎn)品導(dǎo)入及一系列品牌活動(dòng)，不僅年銷(xiāo)量止跌回升，年增長(zhǎng)跑贏大盤(pán)，并且順利進(jìn)入千萬(wàn)銷(xiāo)量之列，讓中國(guó)消費(fèi)者看到了那個(gè)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁的北京現(xiàn)代再次展露鋒芒。 2019年，是北京現(xiàn)代進(jìn)入“新千萬(wàn)”用戶(hù)時(shí)代的第一年，也是積極推進(jìn)內(nèi)部體制革新、實(shí)現(xiàn)企業(yè)二次騰飛的戰(zhàn)略元年，同時(shí)也是強(qiáng)化技術(shù)內(nèi)核、重塑品牌價(jià)值的重要一年。站在全新的起點(diǎn)上，以技術(shù)為發(fā)展賦能，不斷積蓄力量的北京現(xiàn)代，正在迎來(lái)屬于自己的又一個(gè)“黃金時(shí)代”。

原標(biāo)題：新能源技術(shù)賦能 北京現(xiàn)代從現(xiàn)代加速駛向未來(lái)