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2019年新能源汽車財政補貼大幅退坡，2020年年初新冠疫情“黑天鵝”突襲……多種因素疊加下，截至2020年6月底，新能源汽車產(chǎn)銷迎來“12連跌”。

據(jù)了解，由于今年汽車產(chǎn)業(yè)受新冠肺炎疫情沖擊，汽車產(chǎn)銷跌入谷底，為促進新能源汽車消費，中央和地方政府此前已經(jīng)出臺了多項刺激新能源汽車消費的政策，如發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，多項政策支持新能源汽車消費；廣州、深圳、武漢、?？诘热珖?0個城市出臺了新能源汽車消費補貼、獎勵政策。但目前來看效果并不理想，今年5月、6月新能源汽車消費仍然未有明顯改觀。

“以往新能源汽車的主要市場在于B端和限購限行的一線城市，但今年B端需求明顯下滑，而限購限行城市需求也遇到瓶頸，”一業(yè)界分析人士表示，新能源汽車就急需開辟新的更大的市場，而廣闊的農(nóng)村市場是一個很好的選擇。

7月15日，國家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務部聯(lián)合下發(fā)《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，新能源汽車下鄉(xiāng)大幕正式拉開。

2009年，我國首次啟動“汽車下鄉(xiāng)”，當年全國汽車銷量暴增了46．1％。不過，與11年前“汽車下鄉(xiāng)”不同的是，這次“新能源汽車下鄉(xiāng)”國家層面不再有真金白銀的補貼。“這并不意味著農(nóng)村消費者拿不到實惠，企業(yè)讓利以及地方政策支持將是‘新能源汽車下鄉(xiāng)’的最大優(yōu)惠，”據(jù)知情人士分析，這些優(yōu)惠力度仍然非?？善?。

在國家層面支持、企業(yè)讓利、地方出臺政策優(yōu)惠措施的多重合力刺激下，“新能源汽車下鄉(xiāng)”料將成為今年新能源汽車的一抹亮色，同時也是帶動電池裝機量增長的重要驅(qū)動力之一。

01  10家車企參與 16款車型可選

“參與此次下鄉(xiāng)活動的新能源汽車車型出廠價要求在10萬元以下，”據(jù)知情人士透露，但低價并不等于低端，這些新能源汽車完全不同于低速電動車，是來自正規(guī)汽車生產(chǎn)企業(yè)、可以上牌的品牌車型。

工信部網(wǎng)站顯示，此次下鄉(xiāng)活動共有10家新能源車企的16款新能源車型參與。
據(jù)了解，目前參與的車型價格都在10萬元以下，其中即將于本月24日上市的宏光迷你EV價格最低可下探至2．98萬元（還不包括企業(yè)讓利）。

事實上，為配合此次下鄉(xiāng)活動，重慶長安新能源、北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、上汽通用五菱、長城汽車等車企正在或已經(jīng)制定了優(yōu)惠方案。“目前報名參加的車型，出廠價優(yōu)惠較高的，額度達到了8000元，少的也有2000元，平均讓利處于2000－5000元的水平。”據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東介紹，不同的車型會推出力度不同的優(yōu)惠方案。據(jù)悉，北汽新能源、江淮、長安新能源等車企還將推出置換補貼，相關優(yōu)惠幅度都在5000元以上。

除了企業(yè)讓利之外，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動還將結合各地此前已經(jīng)出臺的刺激汽車消費政策展開。如此前海南省表示今年4月30日至2020年12月31日期間，對新能源汽車給予總額不超過1．5億元的獎勵措施，按照每輛新能源汽車獎勵1萬元的標準，獎勵總量不超過1．5萬輛的新能源汽車。此次“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動也同樣享受上述政策支持。

值得一提的是，續(xù)航里程方面，上述車型續(xù)航里程多在300公里附近，其中最低的為五菱宏光迷你EV，有120公里和170公里兩個版本；續(xù)航最長的為長城歐拉iQ，續(xù)航達到421公里。“調(diào)查顯示，農(nóng)村居民日均出行里程多在5－15公里，300公里續(xù)航的小型電動汽車基本滿足日常使用需求，”一分析人士指出，相較于目前農(nóng)村流行的續(xù)航只有100多公里的低速電動車，參與下鄉(xiāng)活動的車型有著更好的安全性、使用壽命和環(huán)保優(yōu)勢。

“在政策支持、企業(yè)讓利等組合拳下，下鄉(xiāng)車型有望再次通過產(chǎn)品性能、性價比、外觀設計等俘獲不少農(nóng)村消費者，掀起新一輪銷量高潮。”

02  背后14家配套電池企業(yè)將受益

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次參與下鄉(xiāng)活動的16款車型，配套的動力電池主要由寧德時代、比亞迪、力神電池、國軒高科、鵬輝能源、塔菲爾等14家電池生產(chǎn)企業(yè)提供。

從企業(yè)配套情況來看，寧德時代配套車型最多（7款），國軒高科5款，比亞迪、力神電池各4款，其它電池生產(chǎn)企業(yè)分別配套1－3款“下鄉(xiāng)”車型。

值得一提的是，上述參與活動的車型，也是走量比較好的車型。如比亞迪元、奇瑞EQ1、寶駿E100等車型2019年的銷量都在4萬輛左右；歐拉R1、歐拉IQ、寶駿E200、江淮IEV6E等車型2019年的銷量也都超過1萬輛，今年上半年的市場整體表現(xiàn)也不俗；即將上市的五菱宏光迷你EV，從預售到現(xiàn)在訂單量已經(jīng)達到3萬輛。本身是熱銷車型，再趕上“新能源汽車下鄉(xiāng)”的支持，如果能復制11年前“汽車下鄉(xiāng)”的成功，無疑將帶動這些電池生產(chǎn)企業(yè)電池出貨的大幅增長，配套上述車型的電池生產(chǎn)企業(yè)無疑將直接受益。

在電池類型上，三元電池和磷酸鐵鋰電池兼有。據(jù)悉，企業(yè)讓利是此次“新能源汽車下鄉(xiāng)”的重要特色，預計成本更低的磷酸鐵鋰電池后續(xù)將成為參與該活動車企的重要考慮選項。此外，鑒于當前農(nóng)村地區(qū)電動汽車售后服務體系不健全，對于車企而言，動力電池安全、使用壽命、環(huán)境適應性也將是重要考量因素。

“外觀漂亮、空間合適、配置豐富、安全可靠、性價比高是參與此次活動車型的共同特征，也是我們選擇相關車型的原則。”據(jù)許海東透露。在政策支持及企業(yè)讓利的背景下，新能源汽車有望憑借上述優(yōu)勢快速實現(xiàn)對農(nóng)村電動自行車、摩托車、三輪車及低速電動車市場的替代，打開新的市場。這一市場得以拓展也將帶動動力電池需求的進一步增加，參與此次活動的電池企業(yè)也將從中受益。

在小編看來，“新能源汽車下鄉(xiāng)”還有一重意義：將電動汽車推向農(nóng)村市場，讓更多消費者了解、使用和接納電動汽車，綠色、智能、安全以及低使用成本的印象將為農(nóng)村消費者后續(xù)的消費升級鋪路。


原標題： 新能源汽車下鄉(xiāng) 寧德時代/國軒/比亞迪可能受益較多！