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目前，我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)逐漸獲得政策自上而下的支持，技術(shù)在更新迭代中日益接近產(chǎn)業(yè)化條件，但仍需一個(gè)突破口幫助產(chǎn)業(yè)盡快落地。

在日前舉行的2020中國(guó)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，與會(huì)專家認(rèn)為，在良好的政策帶動(dòng)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整下，氫燃料電池商用車特別是重卡有望成為這一突破口。

具備一定替代條件

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提到，2030年-2035年，我國(guó)燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛，同時(shí)，商用車領(lǐng)域的燃料電池汽車將更早進(jìn)入推廣應(yīng)用階段。

海格客車新能源研究所技術(shù)專家樊海梅博士表示：“從車輛污染的減排，國(guó)家石油戰(zhàn)略安全及支持國(guó)家的新能源政策等角度出發(fā)，整車廠大力發(fā)展新能源汽車特別是燃料電池商用車責(zé)無(wú)旁貸。同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持和企業(yè)的不斷提升。”

相比電動(dòng)汽車，燃料電池汽車在加氫時(shí)間和續(xù)航里程方面具有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于續(xù)航里程較長(zhǎng)、動(dòng)力性能要求較高、汽車體積較大的商用車，其運(yùn)行路線相對(duì)固定，且對(duì)加氫站依賴性低于乘用車，因此燃料電池一直是商用車領(lǐng)域的更優(yōu)解決方案。

對(duì)此，與會(huì)專家強(qiáng)調(diào)，目前，在城市公共交通領(lǐng)域電動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯的背景下，將工作時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)行里程長(zhǎng)，特別是在特定區(qū)域范圍內(nèi)運(yùn)行的商用車進(jìn)行氫燃料電池應(yīng)用替代，將是更有價(jià)值的選擇。

上汽大通汽車有限公司南京分公司高級(jí)經(jīng)理鄭滬寧表示，氫燃料電池商用車在公共事業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用空間廣闊，因其成本可控，有基本固定路線且車輛集中，有利于氫燃料電池商用車的規(guī)模化應(yīng)用，與此同時(shí)，有純電動(dòng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前車之鑒，也有利于燃料電池商用車的快速開(kāi)發(fā)。

重卡有望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

今年9月，財(cái)政部、工信部等五部門發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》補(bǔ)貼政策落地，明確提出重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

“商用車開(kāi)發(fā)，需要政策導(dǎo)向和市場(chǎng)需求的雙重引導(dǎo)。”鄭滬寧表示，補(bǔ)貼政策落地后，燃料電池行業(yè)發(fā)展前景更為明朗，各地政府也紛紛出臺(tái)支持政策并鼓勵(lì)示范項(xiàng)目落地，有利于市場(chǎng)需求的進(jìn)一步擴(kuò)大。“重型運(yùn)輸車和與物流冷鏈、城市管理服務(wù)相關(guān)的物流車應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)率先展開(kāi)。”

在10月舉行的“2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)”上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)表示：“氫燃料電池在交通領(lǐng)域推廣以商用車為主，到2019年，國(guó)內(nèi)接入平臺(tái)的氫燃料電池物流車占比為60.5%，公交客車占比39.4%。隨著規(guī)模增長(zhǎng)，到2025年，氫燃料電池車成本有望下降超過(guò)50%。”

因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盡管氫燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用仍面臨諸多阻礙，但商用車領(lǐng)域中的中重型卡車有望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

事實(shí)上，2019年，江鈴重汽第一款氫燃料電池重卡就登上工信部目錄，隨后國(guó)內(nèi)廠商相繼推出氫燃料電池卡車產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)氫能重卡市場(chǎng)已獲百千瓦功率電堆的技術(shù)突破。

未勢(shì)能源科技有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)阮藝亮表示，目前，國(guó)內(nèi)龍頭重型商用車企業(yè)正加速布局重卡，力爭(zhēng)2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

依賴全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

與會(huì)專家認(rèn)為，相對(duì)于純電動(dòng)車，氫燃料電池商用車具有更為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，因此不僅應(yīng)從技術(shù)方面升級(jí)燃料電池商用車應(yīng)用，更應(yīng)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

值得注意的是，我國(guó)目前還處于燃料電池汽車發(fā)展普及初期，產(chǎn)業(yè)鏈上游包括氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)以及加氫站等環(huán)節(jié)成本高昂，這意味著氫燃料電池汽車的使用成本仍居高不下，因此亟需通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上游的規(guī)模化來(lái)降低氫燃料的使用成本。此外，整車購(gòu)置成本的加大將制約燃料電池商用車的推廣，因此需要突破燃料電池核心技術(shù)，推進(jìn)規(guī)?；?yīng)，實(shí)現(xiàn)整車性能的提升和降本。

阮藝亮認(rèn)為，發(fā)展氫燃料電池商用車，應(yīng)注重應(yīng)用場(chǎng)景研究和生態(tài)圈合作，以“綠氫”為導(dǎo)向，加速構(gòu)建零碳智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“應(yīng)調(diào)研場(chǎng)景需求，研發(fā)設(shè)計(jì)符合商業(yè)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品和服務(wù)，選擇氫氣資源豐富、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、用車場(chǎng)景適宜的地區(qū)，同時(shí)，與能源、供應(yīng)鏈和物流企業(yè)成立行業(yè)協(xié)會(huì)形成商業(yè)閉環(huán)，并和高校、科研院所聯(lián)合技術(shù)開(kāi)發(fā)。”

除了產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的降本增效，鄭滬寧坦言，氫燃料電池商用車目前仍存在一定開(kāi)發(fā)難點(diǎn)，比如新冠肺炎疫情影響了關(guān)鍵部件的進(jìn)口周期，使其供貨周期延長(zhǎng)，而關(guān)鍵零部件在我國(guó)還未能完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)而影響國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)程。作為主機(jī)廠，希望燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈能夠盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，以實(shí)現(xiàn)成本的有效控制。

“在政策方面，雖然各地政府積極出臺(tái)支持政策，但整車企業(yè)目前仍處于‘邊走邊看’階段，不斷根據(jù)政策法規(guī)隨時(shí)調(diào)整自身生產(chǎn)進(jìn)程，因此，亟需與示范應(yīng)用更匹配的具體政策盡快落地。”鄭滬寧進(jìn)一步補(bǔ)充稱。

原標(biāo)題：重卡將帶動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化