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新年伊始，特斯拉正式發(fā)售國(guó)產(chǎn)Model Y車型。其中，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)33.99萬元，相比預(yù)售價(jià)下調(diào)14.81萬元；高性能版起售價(jià)36.99萬元，下調(diào)16.51萬元。

價(jià)格一經(jīng)公布，特斯拉官網(wǎng)就因訪問量激增一度癱瘓，特斯拉北京、上海等地的線下門店也聚集大量人流。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Model Y降價(jià)幅度較大，將對(duì)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車以及豪華品牌中型SUV燃油車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，隨著交付量的攀升，其價(jià)格有望進(jìn)一步下探至30萬元以內(nèi)。

今年Model Y銷量有望超18萬輛

作為特斯拉第二款國(guó)產(chǎn)車型，Model Y定位為中型SUV，提供黑、白、灰、藍(lán)、紅五種配色，在尺寸、軸距和空間方面相較于首款車Model 3有很大的改善。Model Y雙電機(jī)四驅(qū)版車型續(xù)航里程可達(dá)594公里，百公里加速時(shí)間僅為5.1秒；Model Y高性能版續(xù)航里程480公里，百公里加速時(shí)間僅為3.7秒。

沒有華麗的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，特斯拉僅在官網(wǎng)更新了新車售價(jià)，便引發(fā)不小的轟動(dòng)。網(wǎng)友將特斯拉降價(jià)類比成“iPhone12手機(jī)只賣2999元”。

在智能化方面，特斯拉Model Y標(biāo)配的基礎(chǔ)版Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)擁有緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警以及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)功能。不過，Model Y在內(nèi)部已集成全自動(dòng)駕駛所需的硬件，只要政策就位，Model Y可通過OTA升級(jí)到最高級(jí)別的全自動(dòng)駕駛功能。

除了國(guó)產(chǎn)Model Y，改款國(guó)產(chǎn)Model 3也同時(shí)上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版較老款新增電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)、雙層隔音玻璃等配置，售價(jià)仍保持24.99萬元；原售價(jià)為30.99萬元的長(zhǎng)續(xù)航版Model 3被下架；高性能版Model 3售價(jià)從41.90萬元下降至33.99萬元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)Model 3產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整，是為Model Y讓步。

特斯拉對(duì)Model Y車型的市場(chǎng)很有信心，其首席執(zhí)行官馬斯克曾表示，該車銷量應(yīng)該超過特斯拉現(xiàn)有其他所有車型的總和。

中信證券預(yù)計(jì)，今年國(guó)產(chǎn)Model Y銷量有望超18萬輛，中長(zhǎng)期穩(wěn)態(tài)銷量有望超40萬輛。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力已有準(zhǔn)備

與去年5月國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3價(jià)格下調(diào)時(shí)，理想汽車CEO李想稱之為“滅頂之災(zāi)”不同，面對(duì)此輪特斯拉來勢(shì)洶洶的降價(jià)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力似乎做好了準(zhǔn)備。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪否認(rèn)“國(guó)產(chǎn)Model Y開售導(dǎo)致蔚來汽車慘遭大規(guī)模退單”的傳聞，并表示蔚來訂單很穩(wěn)定，而且還在增長(zhǎng)。

“Model Y的降價(jià)并不意外，其定價(jià)比預(yù)期要高。”蔚來CEO李斌強(qiáng)調(diào)蔚來汽車不會(huì)跟隨降價(jià)，“蔚來和特斯拉的定價(jià)邏輯是不一樣的，特斯拉是視成本的變化進(jìn)行價(jià)格的調(diào)整，而蔚來在定價(jià)之初就已經(jīng)考量了成本變化和可能降價(jià)的空間等因素。”

對(duì)特斯拉此次降價(jià)行為，小鵬汽車CEO何小鵬同樣表示有信心，“內(nèi)部電話會(huì)都沒有開，降價(jià)已經(jīng)證明僅僅是營(yíng)銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”

從2019年10月開始，國(guó)產(chǎn)Model 3前后經(jīng)歷過5次調(diào)價(jià)，以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，其價(jià)格由35.58萬元一路降到今天的24.99萬元。國(guó)內(nèi)車企在經(jīng)過緩沖期后，整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，部分車企交付量屢創(chuàng)新高。

“此次大幅降價(jià)，主要還是對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌車造成沖擊。”業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與同級(jí)別中型SUV的競(jìng)品車型——寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5相比，Model Y的售價(jià)和智能化配置具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“上述車企承壓較重，且短時(shí)間內(nèi)難以應(yīng)對(duì)。”業(yè)內(nèi)人士直言，新能源汽車對(duì)燃油車市場(chǎng)的侵蝕是一個(gè)趨勢(shì)，新能源汽車企應(yīng)共同做大市場(chǎng)。

降價(jià)空間仍未見底

特斯拉為何瘋狂降價(jià)？“如果我們的車太貴，消費(fèi)者沒有那么多錢，無論產(chǎn)品的價(jià)值定位如何都賣不出去，所以降低價(jià)格很重要，這樣消費(fèi)者才會(huì)真正購(gòu)買它。”在去年特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示，希望讓特斯拉更加實(shí)惠，讓更多人消費(fèi)得起。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉會(huì)持續(xù)降低生產(chǎn)成本。

為了節(jié)省研發(fā)支出，Model Y基于Model 3平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，兩款車型共享70%以上零部件。

2020年，特斯拉全年累計(jì)交付50萬輛車，比2019年的36.8萬輛同比增長(zhǎng)36%，而增量部分幾乎全部來自中國(guó)市場(chǎng)賣出的Model 3。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3累計(jì)銷售已超11.37萬輛。

“Model Y當(dāng)前處于產(chǎn)能受限狀態(tài)，隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，Model Y將開啟‘走量’模式。”業(yè)內(nèi)人士指出，通過降價(jià)策略，特斯拉將進(jìn)一步拓展其市場(chǎng)份額。“國(guó)產(chǎn)Model Y目前使用的是三元鋰電池，后期或搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，以及推出單電機(jī)版本車型，未來價(jià)格很可能降到30萬元內(nèi)以獲取補(bǔ)貼。”

原標(biāo)題：鯰魚變鯊魚？特斯拉再亮降價(jià)殺手锏