2020年7月底，在貝魯特家里陽臺上喝啤酒的卡洛斯·戈恩，罕見地對雷諾日產(chǎn)面臨的問題進(jìn)行評價(jià)：
“當(dāng)前市場對雷諾、日產(chǎn)以及聯(lián)盟缺乏信心。如今這兩家公司都在考慮自身，雙方之間不再有真正的管理融合，且缺乏信任，這導(dǎo)致兩家公司漸行漸遠(yuǎn)。”
不久前，53歲的盧卡·德·梅奧正式出任雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官，成為新掌舵者。
戈恩一方面以過來者的身份，告誡新任CEO——“年輕人不要得意”；另一方面，仿佛在對外界說，“你們看，聯(lián)盟沒了我，就跨了”。
盡管現(xiàn)實(shí)問題遠(yuǎn)比戈恩說的復(fù)雜得多，但他說得沒錯。過去的2020年，成為了雷諾有史以來最糟糕的一年。
這一年，雷諾也有可能是全球主流車企中，最慘的車企。這家曾在歐洲排名前三的車企，幾乎輸?shù)袅?22年的“祖業(yè)”，虧損額度令人咋舌。
PSA進(jìn)行了合并，雷諾血虧，法國的汽車工業(yè)，也被帶進(jìn)了“至暗時(shí)刻”。
01.慘敗收場
雷諾汽車集團(tuán)最新公布的2020年業(yè)績顯示，2020年雷諾集團(tuán)營業(yè)收入為434.7億歐元（約合人民幣3400億元），同比下滑21.7%；凈利潤虧損80.5億歐元（約合人民幣630億元）。
銷量上看，雷諾日產(chǎn)三菱2019年以1015.52萬輛排名全球第三。其中雷諾汽車銷售375.37萬輛，同比減少3.4%。
2020年，雷諾汽車全球總銷量為2949849輛，下滑高達(dá)27.3%。
這意味著，去年雷諾每賣出一輛車，虧損1.4萬元人民幣。這里的虧損，當(dāng)然不是指狹義的單車虧損，而是所有成本分?jǐn)偟矫枯v車上后的數(shù)據(jù)。
原意很簡單，雷諾此前形成的產(chǎn)銷規(guī)模，在2020年銷量忽然大幅度下降后，空置產(chǎn)能、人員等，背負(fù)了大量的成本，導(dǎo)致了分?jǐn)偟矫枯v車的成本遠(yuǎn)超過了售價(jià)。
所以，雷諾汽車將糟糕的業(yè)績歸結(jié)為新冠疫情導(dǎo)致歐洲車企的停產(chǎn)和汽車市場的萎縮，“雷諾汽車的主要市場在歐洲，所以影響也特別大。”
銷售市場過于單一，一直是雷諾汽車的“死穴”。在戈恩時(shí)代，為了“解穴”，雷諾曾經(jīng)加大力度開拓中國、伊朗市場，希望分散風(fēng)險(xiǎn)。
但結(jié)果無一例外都失敗了。2019年，雷諾將東風(fēng)雷諾的股份賣給東風(fēng)，退出合資。
在全球最大的汽車市場中國市場，雷諾只剩下經(jīng)營商用車的華晨雷諾金杯汽車有限公司，和東風(fēng)合資的新能源汽車易捷特新能源汽車有限公司，以及江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司三個主體。
2020年，這三家公司的總共銷量僅為2.8萬輛，相當(dāng)于在全球銷量同等規(guī)模車企戴姆勒一款暢銷車型在中國一個月的銷量。雷諾在中國，已經(jīng)承認(rèn)了階段性失敗。
歐洲的疫情仍然在持續(xù)，汽車市場沒有好轉(zhuǎn)。2021年1月，歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會（EFTA）國家的新車注冊量暴跌26%至842835輛。
雷諾汽車的銷量也在1月下降23％，旗下雷諾品牌、達(dá)契亞的銷量分別下滑28%、12%。雷諾的下滑，似乎還沒有觸底。
對于2021年雷諾的銷量，盧卡·德·梅奧也不樂觀。除了新冠疫情的影響，還有芯片短缺問題，預(yù)計(jì)可能使雷諾汽車今年的產(chǎn)量下滑10萬輛。雷諾汽車的前景一片黯淡，至少目前為止，深陷難以看到亮光的迷霧中。
02.做錯了什么？
歐洲市場的萎靡，只是雷諾內(nèi)部問題的外在反饋，并不是本質(zhì)問題。
在已經(jīng)公布年報(bào)的車企中，有一家同為歐洲的車企，業(yè)績出奇的好——它就是戴姆勒。
去年，戴姆勒集團(tuán)乘用車和商用車的總銷量為 284 萬輛，同比減少 15%（2019 年為334 萬輛）。集團(tuán)營業(yè)額為 1543億歐元，同比減少 11%（2019 年為1727 億歐元）。
但息稅前利潤達(dá) 66 億歐元，同比增長53%（2019 年為43億歐元）。同時(shí)，集團(tuán)凈利潤升至 40 億歐元（2019 年：27 億歐元），歸屬于戴姆勒股份公司股東的凈利潤達(dá) 36 億歐元（2019 年：24 億歐）。
另一家美國車企福特，賺錢效應(yīng)也不錯。福特汽車發(fā)布了2020年第四季度財(cái)務(wù)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤17億美元，相比2019年同期的4.85億美元提升250.5%，調(diào)整后的息稅前利潤率為4.8％，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率為3.8％。
盡管在汽車行業(yè)銷量下滑是普遍現(xiàn)象，但凡是避免了虧損，保持盈利的車企，都有一個共同特征——在2019年進(jìn)行了削減成本為主的改革。
2019年下半年，戴姆勒CEO康林松公布了一項(xiàng)成本縮減計(jì)劃，以提升業(yè)績表現(xiàn)。根據(jù)計(jì)劃，戴姆勒準(zhǔn)備到2022年，裁員逾1萬人，以節(jié)省14億歐元的人事支出。此外，在2020年年初戴姆勒還削減車型體系及平臺數(shù)量，高層進(jìn)行了降薪。
當(dāng)然，康松林也沒想到，戴姆勒應(yīng)對汽車技術(shù)大變革進(jìn)行的改革，無意中為2020年車市被史無前例的新冠疫情沖擊，做了提前準(zhǔn)備。
而雷諾之所以在改革中落后了，一個核心因素是受制于戈恩事件。雷諾與日產(chǎn)長達(dá)數(shù)年間陷入了股權(quán)爭奪，管理層不穩(wěn)定等內(nèi)亂叢生。幾乎所有的車型都在轉(zhuǎn)型的2018年和2019年，雷諾沒有實(shí)質(zhì)性動作。
直到2020年7月，盧卡·德·梅奧成為新掌門人后，雷諾汽車才發(fā)起“不再以市場份額和銷售額來衡量業(yè)績，而是以盈利能力、現(xiàn)金增值和投資效益來評估；從一家科技賦能的汽車公司轉(zhuǎn)型為汽車賦能的科技公司”等為核心的改革。
但改革很快就遭遇了意外。在新冠疫情的沖擊下，雷諾汽車幾乎將所有的矛盾都集中到同一時(shí)間段，爆發(fā)出來。此時(shí)，雷諾汽車已經(jīng)沒有退路，被迫采取裁員等措施。
雷諾計(jì)劃，將在全球裁員近1.5萬人，并在未來3年削減20億歐元成本，縮減生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更具盈利能力的車輛。
幾乎陷入絕境的雷諾汽車，盡管后來獲得了第一大股東法國政府的50億歐元的政府支持貸款，但內(nèi)外形勢依舊嚴(yán)峻。
同時(shí)，不再追求規(guī)模的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，除了股權(quán)關(guān)聯(lián)，業(yè)務(wù)上的融合將名存實(shí)亡——聯(lián)盟已經(jīng)事實(shí)解體，徹底和戈恩式治理決裂。
接下來的2021年，可能是雷諾汽車歷史上最關(guān)鍵的一年，要么從此隕落，要么穩(wěn)住局勢。
原標(biāo)題：血虧430億！“2020最慘車企”犯下這個錯，代價(jià)太大了
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