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特斯拉的銷量神話，開(kāi)始破滅了？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量情況顯示，當(dāng)月特斯拉中國(guó)的批發(fā)銷量為25845輛，相比上個(gè)月35478輛的銷量，4月特斯拉銷量環(huán)比下降27%，直接下降了近萬(wàn)輛。

由于特斯拉采用的是直銷模式，因此批發(fā)銷量就是真實(shí)銷量數(shù)據(jù)。

相比之下，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的銷量較為穩(wěn)健，4月份蔚來(lái)、小鵬和理想三家的銷量已經(jīng)達(dá)到17788輛，與特斯拉的差距正在不斷縮小。

更值得關(guān)注的車企是比亞迪，4月份比亞迪新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到25034輛，同比增長(zhǎng)104.2%，銷量創(chuàng)下今年單月新高。至此，比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷售新能源乘用車99萬(wàn)輛，即將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)銷量破100萬(wàn)輛新能源乘用車的車企。

此前，在馬斯克的光環(huán)下，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，一直是銷量擔(dān)當(dāng)，但由于最近女車主維權(quán)事件，以及特斯拉公關(guān)人員的言論，將特斯拉推上風(fēng)口浪尖，也引起用戶對(duì)特斯拉汽車的質(zhì)疑。 不過(guò)，4月特斯拉銷量下滑，并不只是維權(quán)事件帶來(lái)的影響，而是由于市場(chǎng)季度銷售特征，以及特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)兩周等多重因素導(dǎo)致的結(jié)果。

當(dāng)前，特斯拉單月25845輛的銷量，在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域依舊具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，但隨著有關(guān)特斯拉剎車失靈的輿論風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵，這或?qū)⒂绊懱厮估罄m(xù)的銷量表現(xiàn)。

特斯拉的“水逆”不止如此，近日據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉暫停了上海超級(jí)工廠的增資擴(kuò)建。消息人士表示，如今中國(guó)出口到美國(guó)的汽車仍要被收25%的關(guān)稅，這導(dǎo)致了特斯拉收縮上海工廠建設(shè)計(jì)劃。

如今，隨著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力逐步站穩(wěn)腳跟，以及科技企業(yè)紛紛入場(chǎng)造車，今后特斯拉面臨的銷量壓力也將持續(xù)增大。

當(dāng)用戶對(duì)特斯拉的崇拜逐漸消失后，特斯拉未來(lái)要靠什么吸引用戶？

1、特斯拉在華銷量為何下滑？

“特斯拉4月在華銷量必然會(huì)出現(xiàn)下降，但這和車展事件的關(guān)聯(lián)并不大，而是由市場(chǎng)季度銷售特征導(dǎo)致的。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示。

作為第二季度的首月，4月通常處于廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，通常交付量都會(huì)出現(xiàn)下降。

一般來(lái)說(shuō)，各大車企的銷量數(shù)據(jù)，4月的環(huán)比相比3月會(huì)有所下降，之后逐步上漲到6月份，隨后在7月開(kāi)啟到年底的銷量沖鋒。

去年4月，特斯拉中國(guó)的銷量數(shù)據(jù)，也從3月的10160臺(tái)，銳減到3635臺(tái)，環(huán)比降幅64.2%。

此次，也不只有特斯拉中國(guó)的銷量數(shù)據(jù)環(huán)比下滑，蔚來(lái)汽車4月交付了7102臺(tái)車輛，3月則交付7257臺(tái)，環(huán)比下降2.1%；小鵬汽車在4月交付了5147臺(tái)車輛，環(huán)比雖然為正，但增幅也僅有1%。

盡管特斯拉4月在華銷量有所下降，但其依然穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一的位置。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales最新數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度全球汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)112.8萬(wàn)輛新能源汽車銷量，特斯拉Model 3以126716輛銷量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)登上榜首；第二名則為起售價(jià)2.88萬(wàn)元的五菱宏光Mini EV，銷量為96674輛。

與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)在華銷量減少，或許與其加大出口有關(guān)。

在今年一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉提到中國(guó)上海工廠的Model Y將在2021年繼續(xù)按季度增產(chǎn)，供應(yīng)本土化比率已經(jīng)超過(guò)90%，因此向歐洲和亞太地區(qū)的出口也將繼續(xù)按計(jì)劃取得進(jìn)展。

特斯拉公關(guān)部也向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，特斯拉中國(guó)出口的國(guó)家比較多。從今年開(kāi)始，出口全球范圍內(nèi)的Model 3車型全部由上海工廠供應(yīng)，包括亞太地區(qū)的日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等。

特斯拉的出口計(jì)劃，充分體現(xiàn)在了4月份。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口14174臺(tái)車輛，創(chuàng)下單月出口量最高紀(jì)錄。

此外，第一財(cái)經(jīng)也報(bào)道稱特斯拉中國(guó)的銷量滑坡，是因?yàn)樯虾３?jí)工廠Model Y生產(chǎn)線在4月份曾停產(chǎn)兩周以升級(jí)產(chǎn)線設(shè)備，銷量也因此而產(chǎn)生波動(dòng)。 不過(guò)，特斯拉中國(guó)在國(guó)內(nèi)的主力車型為Model 3，并不是Model Y。據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)顯示，3月Model 3單車型銷量達(dá)到25352輛，幾近趕上特斯拉整個(gè)4月的銷量。

也就是說(shuō)，特斯拉上海超級(jí)工廠升級(jí)設(shè)備，并不是特斯拉在華銷量波動(dòng)的重要原因，其銷量下滑的主要還是由于季度調(diào)整與出口等因素。

可見(jiàn)，特斯拉中國(guó)4月銷量數(shù)據(jù)下滑，與車展維權(quán)時(shí)間并沒(méi)有太多關(guān)系，但隨著輿論仍在持續(xù)發(fā)酵，特斯拉5月銷量或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊憽?br />
2、甩鍋、被維權(quán)，特斯拉還能霸榜銷量嗎？

一道黑影閃過(guò)，前車身稍有傾斜，似乎是司機(jī)在奮力想調(diào)轉(zhuǎn)方向，不讓車子撞上前面的大貨車。但奈何車速太快，一頭扎進(jìn)了貨車底部，整個(gè)駕駛位都卡在了貨車中。

一波未平一波又起，特斯拉維權(quán)女車主的事件還未平息，5月7日，廣東韶光一輛特斯拉高速行駛追尾貨車的視頻又被傳出。 據(jù)相關(guān)媒體前去事故現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)對(duì)比事發(fā)監(jiān)控視頻和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算，特斯拉追尾前0.5秒的車速或達(dá)158km/h，而事發(fā)路段限速60km/h，且事故地點(diǎn)南側(cè)為一所小學(xué)。目前，事故特斯拉已封存等待專家組調(diào)查。

雖然這起事故調(diào)查結(jié)果還未出來(lái)，但今年以來(lái)特斯拉已經(jīng)發(fā)生過(guò)多起車輛事件，而特斯拉每次都以“甩鍋”搪塞用戶。

今年1月19日，一輛特斯拉Model 3在地下車庫(kù)發(fā)生自燃事件。對(duì)此，特斯拉回應(yīng)表示，是因?yàn)楦邏弘姵厥艿阶矒艉笠l(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火，變相甩鍋給電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。

寧德時(shí)代在第一時(shí)間發(fā)表聲明，表示“自燃的Model 3搭載的電池并非由寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池”。

當(dāng)月底，一輛剛買6天的特斯拉車主在第二次充電時(shí)發(fā)生故障。對(duì)此，特斯拉表示是國(guó)家電網(wǎng)電流過(guò)大，不是車輛問(wèn)題，再次甩鍋給國(guó)家電網(wǎng)。

次日凌晨，國(guó)家電網(wǎng)立刻給出解釋，列舉了使用中電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國(guó)家規(guī)定的電源質(zhì)量要求等原因。

一次又一次的甩鍋行為中，或許助長(zhǎng)了特斯拉的傲慢態(tài)度。

此前，特斯拉對(duì)維權(quán)女車主的訴求，一直都是“不妥協(xié)”的態(tài)度，但自從事件爆發(fā)后，其開(kāi)始提供事故發(fā)生前半小時(shí)的完整行車數(shù)據(jù)，同時(shí)監(jiān)管部門(mén)也已經(jīng)介入。

此外，維權(quán)女車主還起訴了特斯拉及其全球副總裁陶琳，要求賠償精神損失5萬(wàn)元。

不過(guò)，這位維權(quán)女車主的行為，也引起了不少購(gòu)買特斯拉車主的不滿。

“我們開(kāi)特斯拉的人剎車沒(méi)問(wèn)題，但她（上海車展維權(quán)女車主）的維權(quán)導(dǎo)致自己常被罵賣國(guó)賊，我們也很不爽啊。”近日，一位自稱為特斯拉男車主的律師，起訴了特斯拉維權(quán)女車主。

自從女車主以特斯拉“剎車失靈”開(kāi)始維權(quán)后，如今特斯拉與剎車失靈好像捆綁在了一起，這也導(dǎo)致那些購(gòu)買特斯拉的車主，受到了周圍人的嘲笑。 一邊是車主間的互相爭(zhēng)斗，另一邊特斯拉卻在想方設(shè)法教育車主。

5月10日，特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪時(shí)表示，“對(duì)于一些功能，要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，比如去和駕?；蛘呓煌ú块T(mén)合作。讓大家了解新型汽車的使用方法，使得消費(fèi)者在使用環(huán)節(jié)中避免誤操作。”

此番言論一出，特斯拉再次卷入風(fēng)口浪尖，這場(chǎng)關(guān)于特斯拉的輿論風(fēng)波，也隨著一起又一起新事件仍在持續(xù)被曝光，而變得更加猛烈。

無(wú)論最終維權(quán)女車主的處理結(jié)果如何，或者特斯拉是否與駕校聯(lián)合開(kāi)始“教育車主”，此后特斯拉能否繼續(xù)稱霸國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，等到5月份或?qū)⒔視源鸢浮?

3、國(guó)內(nèi)車企追趕兇猛，特斯拉慌嗎？

最慘的造車新勢(shì)力，如今反倒成了市場(chǎng)的香餑餑。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份蔚來(lái)交付量為7102臺(tái)，同比增長(zhǎng)125.1%，實(shí)現(xiàn)年內(nèi)第三次月交付超7000臺(tái)；小鵬則交付了5147輛車，同比增長(zhǎng)285%，連續(xù)10個(gè)月同比翻番；理想汽車總銷量為5539輛，同比增長(zhǎng)111.3%。

除了廣為人知的“造車三兄弟”，國(guó)內(nèi)其他造車新勢(shì)力的銷量增長(zhǎng)也很迅速。據(jù)哪吒汽車官方數(shù)據(jù)顯示，4月哪吒汽車總銷量達(dá)到4015輛，同比增長(zhǎng)532%。近期國(guó)內(nèi)安全公司360還領(lǐng)投了哪吒汽車，這或?qū)⒃谖磥?lái)進(jìn)一步帶動(dòng)哪吒汽車的銷量。

零跑汽車4月銷量也達(dá)到了2770輛，同比增長(zhǎng)886%，增幅可謂明顯。

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，這五家造車新勢(shì)力的銷量已經(jīng)達(dá)到24573輛，已經(jīng)快趕上特斯拉的4月銷量數(shù)據(jù)。盡管現(xiàn)在五家車企才頂上一個(gè)特斯拉，但從側(cè)面說(shuō)明國(guó)內(nèi)用戶對(duì)新造車企業(yè)的接受度已經(jīng)在不斷提升，未來(lái)銷量有可能超過(guò)特斯拉。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪也是特斯拉的勁敵。
今年4月份，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為25845輛車，比亞迪的新能源乘用車為25034輛，兩者差距僅為811輛。更何況，特斯拉還有部分車輛出口到了國(guó)外，也就是說(shuō)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比亞迪的銷量已經(jīng)超過(guò)特斯拉。
不同于造車新勢(shì)力，比亞迪既有自己的車輛生產(chǎn)工廠，也擁有電池等新能源汽車相關(guān)的核心技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有一定的受眾基礎(chǔ)，這都將成為與特斯拉抗衡的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車企都被特斯拉壓著一頭，但如今隨著特斯拉負(fù)面事件頻出，以及國(guó)內(nèi)新能源車企的產(chǎn)品不斷受到用戶認(rèn)可，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)新能源車企也不僅將目標(biāo)瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其已經(jīng)開(kāi)始走入國(guó)際市場(chǎng)。

5月6日，蔚來(lái)在上海發(fā)布戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)軍海外市場(chǎng)，首個(gè)進(jìn)入國(guó)家為挪威。在挪威市場(chǎng)，蔚來(lái)將首推ES8，預(yù)計(jì)今年9月在當(dāng)?shù)亻_(kāi)啟交付，旗下首款轎車車型ET7也將在明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。

按照蔚來(lái)的出海計(jì)劃，明年蔚來(lái)還將開(kāi)拓除挪威以外的五個(gè)海外市場(chǎng)。

“進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是中國(guó)電動(dòng)車國(guó)際化的重要標(biāo)志，必須抓住窗口期的機(jī)遇。”崔東樹(shù)認(rèn)為，兩三年后，隨著特斯拉歐洲工廠和電池體系的逐步建立，中國(guó)新能源車出口窗口期很可能就會(huì)過(guò)去，國(guó)內(nèi)車企需要加速拓展歐洲新能源汽車市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)新能源車企自然不愿意錯(cuò)過(guò)廣闊的海外市場(chǎng)，去年底小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)軍挪威，開(kāi)始交付車輛。

比亞迪旗下車型“漢”也已經(jīng)出口到歐美等汽車強(qiáng)國(guó)，在海外市場(chǎng)比亞迪漢EV的定價(jià)為4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)歐元，折合人民幣約為34.6萬(wàn)-42.3萬(wàn)元，其售價(jià)接近特斯拉Model 3。

這也意味著，特斯拉在海外市場(chǎng)，也開(kāi)始面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)。

短期內(nèi)，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)還將長(zhǎng)期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來(lái)越高，用戶也需要不同價(jià)位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會(huì)失去更多的市場(chǎng)。

原標(biāo)題：特斯拉的銷量神話，開(kāi)始破滅了？