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疫情之下，全球海運(yùn)“一箱難求”、運(yùn)費(fèi)飆漲現(xiàn)象頻頻發(fā)生。據(jù)央視財(cái)經(jīng)最新報(bào)道，全球最大單體集裝箱碼頭深圳鹽田港出口重柜，8月21日當(dāng)天，11000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號(hào)半小時(shí)內(nèi)被哄搶一空。

最近，海運(yùn)價(jià)格也漲到了令人匪夷所思的程度。有企業(yè)表示，以前運(yùn)一個(gè)柜子到亞馬遜，全段價(jià)格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。

市場(chǎng)需求激增，集運(yùn)公司瘋狂擴(kuò)張運(yùn)力。9月2日晚，中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）宣布豪擲102億元訂購(gòu)十艘船，這是中遠(yuǎn)?？卦?個(gè)月內(nèi)簽訂的第二筆百億元訂單。

今年上半年中遠(yuǎn)?？貎衾麧?rùn)同比暴增31倍，年內(nèi)股價(jià)已翻番。

運(yùn)力告急！價(jià)格從3萬人民幣漲至3萬美元

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，每年的8月份，都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO曹志鋒表示，今年由于訂不到艙位，客戶預(yù)定的貨物生產(chǎn)出來后，積壓在倉(cāng)庫(kù)好幾個(gè)月了還運(yùn)不出去。這就意味著工廠不能及時(shí)得到客人的付款，導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

曹志鋒表示如果在9月25日之前貨還是運(yùn)不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個(gè)月的正增長(zhǎng)。今年前7個(gè)月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬億元，同比增長(zhǎng)24.5%。其中出口11.66萬億元，同比增長(zhǎng)24.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，或?qū)⑦M(jìn)一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價(jià)格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。

上述深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍表示，2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，以前運(yùn)一個(gè)柜子到亞馬遜，全段價(jià)格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。

公司CEO曹志鋒也表示，現(xiàn)在一個(gè)集裝箱到歐洲和美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)達(dá)到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運(yùn)費(fèi)高了5倍到10倍，如此高的運(yùn)費(fèi)平均到每一件產(chǎn)品上，大概會(huì)增加200多元的成本，有時(shí)甚至可能高達(dá)400元到500元，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤(rùn)。

在這輪漲價(jià)中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng)，有些只能退出市場(chǎng)。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，和船運(yùn)公司簽的是長(zhǎng)期協(xié)議，影響相對(duì)較小。

中遠(yuǎn)海控豪置百億買船

9月2日，中遠(yuǎn)海控發(fā)布公告稱，控股子公司東方海外的10家全資附屬單船公司在當(dāng)天分別與南通中遠(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎簽訂造船協(xié)議，以每艘1.58億美元的價(jià)格共計(jì)訂造10艘16000TEU集裝箱船，總價(jià)為15.76億美元（折合人民幣約101.92億元）。

公告顯示，包括本次交易在內(nèi)，中遠(yuǎn)海控持有新船訂單共32艘。其中，全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司持有10艘，合計(jì)運(yùn)力為14.93萬TEU；控股子公司東方海外持有22艘，合計(jì)運(yùn)力為43.6萬TEU。預(yù)計(jì)于2023年至2025年期間陸續(xù)交付。

由于此前訂造的大型集裝箱船陸續(xù)交付，達(dá)飛輪船在年內(nèi)已成功反超中遠(yuǎn)?？?，成為全球運(yùn)力第三的集運(yùn)公司。據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，馬士基、地中海和達(dá)飛輪船的運(yùn)力位居全球前三，分別為423.23萬TEU、413.43萬TEU和301.11萬TEU，中遠(yuǎn)?？兀ê瑬|方海外）以297.6萬TEU的運(yùn)力緊隨其后。而隨著此次10艘16000TEU集裝箱船訂單的簽署，中遠(yuǎn)?？氐目傔\(yùn)力將超過達(dá)飛輪船重返全球第三。

事實(shí)上，這是中遠(yuǎn)?？卦?個(gè)月內(nèi)簽訂的第二筆百億元訂單。

8月30日，中遠(yuǎn)?？毓及肽陥?bào)稱，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)370.98億元人民幣，同比增長(zhǎng)3162.31%。營(yíng)業(yè)收入1392.6億元，同比增加88.06%。

受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及國(guó)內(nèi)防控疫情優(yōu)勢(shì)，全球集運(yùn)市場(chǎng)需求激增，中遠(yuǎn)?？卣w業(yè)績(jī)與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。

中報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，中遠(yuǎn)海控集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到1364.38億元，同比增加90.59%，碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到37.17億元，同比增加15.28%。

截至9月2日收盤，中遠(yuǎn)海控年內(nèi)股價(jià)漲幅已達(dá)112%。

華創(chuàng)證券分析指出，目前集運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈瓶頸源自去年三季度起從缺船、缺箱到集疏運(yùn)勞工短缺而形成的層層遞進(jìn)式的供需錯(cuò)配。當(dāng)前不應(yīng)單獨(dú)看某些環(huán)節(jié)的缺箱、堵港問題，而是多數(shù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)周轉(zhuǎn)效率放緩的系統(tǒng)性問題。

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2020年集裝箱周轉(zhuǎn)秩序失衡，經(jīng)歷空箱回運(yùn)受限、進(jìn)出口不平衡、缺箱問題加劇顯著降低有效供給3個(gè)階段，層層遞進(jìn)式的供需緊張，即期運(yùn)價(jià)大幅上漲，歐美需求持續(xù)，高運(yùn)價(jià)或持續(xù)至2021年三季度。

（本文不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視財(cái)經(jīng)、上海證券報(bào)等

原標(biāo)題：漲瘋了！從3萬人民幣漲到3萬美元，集裝箱變“金磚”