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外媒消息，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse公開透露，公司目前動力電池合同價值已超200億歐元（約合人民幣1532億元），高于此前的120億歐元。

寶馬1532億元動力電池合同，若按均價1元/wh測算，意味著寶馬將采購超153GWh動力電池。據(jù)報道，這些動力電池訂單將主要采購自寧德時代、億緯鋰能、三星SDI與瑞典Northvolt AB四家動力電池企業(yè)。

Oliver Zipse介紹，這些電池訂單將用于i4轎車、iX運(yùn)動型多用途車和寶馬2024年生產(chǎn)的其他車型，同時計劃明年開始轉(zhuǎn)向新一代電池。

上述新增加動力電池訂單旨在滿足電動汽車需求的增長。目前寶馬2021年上半年寶馬品牌新能源車型銷量同比增長56%，其中純電動BMW iX3產(chǎn)能持續(xù)爬坡，第二季度銷量較第一季度環(huán)比增長140%，且電動汽車交付量占比超11%。

近期，寶馬宣布到2023年在全球提供約12款純電動車型，計劃推出純電動 BMW5系、BMW X1，以及純電動 BMW7系和 MINI COUNTRYMAN 后繼車型。到2023年，寶馬集團(tuán)將在約90%的細(xì)分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型。

宏大的電動化目標(biāo)需要體量龐大的供應(yīng)鏈支撐。但上半年半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺造成電動汽車產(chǎn)業(yè)對供應(yīng)鏈的緊缺高度警惕，包括動力電池及其鎳、鈷等原材料的掌控已經(jīng)成為老牌汽車制造商電動化轉(zhuǎn)型的重要因素。

尤其在除寶馬之外，包括大眾、戴姆勒、通用、豐田等幾乎所有的車企都給出了明確的電動化信號，并制定了清晰的目標(biāo)。動力電池高端產(chǎn)能緊缺成為必然，全球電動汽車或長期面臨“電池慌”。

行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年全球電動汽車對動力電池的需求達(dá)406GWh，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約18%；到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。

目前鋰電池缺口較大，且新產(chǎn)能的投資建設(shè)周期長，一般需要1-2年，因此缺口或長期存在，也倒逼國際車企提前部署動力電池產(chǎn)能維穩(wěn)供應(yīng)?？梢郧逦吹?，目前寶馬、大眾、戴姆勒等均在不留余力的搶奪動力電池資源。

寶馬目前擁有寧德時代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能4家動力電池供應(yīng)商，此前寶馬已經(jīng)相繼與寧德時代、三星SDI、Northvolt簽訂了超120億歐元訂單，此次訂單額增至200億歐元，意味著超150GWh的動力電池采購訂單，足以看出其綁定動力電池產(chǎn)能野心。

與此同時，寶馬集團(tuán)也積極推進(jìn)資產(chǎn)電芯進(jìn)程。2017年其投資超15.4億元在慕尼黑工廠建設(shè)一座新的電芯技術(shù)中心，涵蓋了從電芯研發(fā)到測試、制造以及回收利用的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

最新消息是，該項(xiàng)目已經(jīng)獲得德國6000萬歐元（約合人民幣4.9億元）的撥款用于電池研究，并計劃在慕尼黑附近的帕斯多夫建立1.4萬平方米的電芯中試線。

為進(jìn)一步構(gòu)建其穩(wěn)定的電池供應(yīng)體系和降低成本，寶馬同步加快上游原料端進(jìn)行布局。其判斷是，對原材料的需求將繼續(xù)相應(yīng)增長，到2025年，僅鋰一項(xiàng)預(yù)計的需求量將是目前的7倍。

目前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)綁定嘉能可、Livent、贛鋒鋰業(yè)，如4月追加與Livent的22億元采購合同，去年還與贛鋒簽訂超42億元的5年（2020年-2024年）鋰供應(yīng)合同。

此外，寶馬還積極推進(jìn)下一代動力電池的布局。2021年5月，其與福特聯(lián)合投Volta Energy Technologies共同主導(dǎo)對固態(tài)電池新創(chuàng)公司Solid Power進(jìn)行一輪1.3億美元（約合人民幣8.4億元）投資。并規(guī)劃2025年率先發(fā)布一款與固態(tài)電池相關(guān)的概念車。 

原標(biāo)題：CATL/億緯在列 寶馬下發(fā)1532億電池訂單