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近日，繼全球第三大海運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)發(fā)布凍結(jié)貨柜運(yùn)價(jià)聲明后，全球第一大航運(yùn)公司馬士基、第五大海運(yùn)公司赫伯羅特也先后表態(tài)“不再上漲運(yùn)價(jià)”。更早之前，來(lái)自中國(guó)、美國(guó)和歐盟的全球三大核心經(jīng)濟(jì)體海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開了全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，如何應(yīng)對(duì)天價(jià)海運(yùn)費(fèi)成為本次峰會(huì)的主要討論話題之一。

海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)集體行動(dòng)，龍頭海運(yùn)公司“凍價(jià)”，過(guò)高的海運(yùn)價(jià)格有望迎來(lái)“冷靜期”。

去年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，支撐全球貿(mào)易量超過(guò)八成的海運(yùn)業(yè)迎來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)恢復(fù)需求增加，疫情影響有效運(yùn)力下降，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，并持續(xù)創(chuàng)出新高。

數(shù)據(jù)顯示，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)突破3800點(diǎn)，今年以來(lái)的漲幅超過(guò)180%。上海海運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至9月10日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)突破3100點(diǎn)，而去年同期尚不足千點(diǎn)。

天價(jià)海運(yùn)費(fèi)或許已經(jīng)對(duì)制造端產(chǎn)生“擠壓”，這一情況需要引起警惕。

數(shù)據(jù)顯示，8月份全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)為55.7%，較上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下降。亞洲和歐洲制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)較上月均有不同程度下降。

全球經(jīng)貿(mào)與海運(yùn)是亦步亦趨、同頻共振的關(guān)系。全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)連續(xù)下降，表明全球制造業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)能有所趨弱，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨勢(shì)放緩。而供應(yīng)鏈不穩(wěn)定以及通脹上升等一系列問(wèn)題，讓全球經(jīng)濟(jì)下行壓力仍在。

在這關(guān)鍵時(shí)期，提升海運(yùn)運(yùn)力，降低海運(yùn)成本，暢通物流環(huán)節(jié)，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、抑制通脹具有重要意義。短期來(lái)看，海運(yùn)運(yùn)力的提升并非一蹴而就，提升有效運(yùn)力是關(guān)鍵。在做好疫情防控前提下，通過(guò)統(tǒng)籌優(yōu)化出口貿(mào)易的運(yùn)力配置，提高集裝箱周轉(zhuǎn)率，引導(dǎo)運(yùn)力向主要國(guó)際航線集中，可以加大有效運(yùn)力的供給。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，應(yīng)推動(dòng)以數(shù)字化為代表的新技術(shù)應(yīng)用，對(duì)傳統(tǒng)海運(yùn)實(shí)施改造升級(jí)，數(shù)字化、智能化是抵御疫情的重要手段，對(duì)海運(yùn)業(yè)亦然。

原標(biāo)題：警惕天價(jià)海運(yùn)費(fèi)擠壓制造業(yè)