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日前，市場(chǎng)監(jiān)管總局、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部和應(yīng)急管理部五部門(mén)共同約談特斯拉，約談內(nèi)容包括消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問(wèn)題.值得注意的是，上述約談中罕見(jiàn)地出現(xiàn)了中央網(wǎng)信辦身影，引發(fā)多方關(guān)注。

數(shù)據(jù)安全挑動(dòng)輿論敏感神經(jīng)

中央網(wǎng)信辦約見(jiàn)車企并不常見(jiàn)。作為中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會(huì)下設(shè)的辦事機(jī)構(gòu)，其主要職能是確保國(guó)家和我國(guó)公民網(wǎng)絡(luò)信息安全。此前，中央網(wǎng)信辦業(yè)務(wù)主要集中在網(wǎng)絡(luò)媒體、電商、互聯(lián)網(wǎng)等方面。

近年來(lái)，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速發(fā)展，中央網(wǎng)信辦對(duì)該領(lǐng)域的重視程度也在提高。2020年2月國(guó)家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦等11部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要確保用戶信息、車輛信息、測(cè)繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。完善數(shù)據(jù)安全管理制度，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，開(kāi)展數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù)出境安全等評(píng)估。

有業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉外部攝像頭可以拍攝周圍環(huán)境，每一輛車都可以作為移動(dòng)數(shù)據(jù)收集和發(fā)射器。車主身份、行動(dòng)軌跡、駕駛習(xí)慣、乃至與手機(jī)藍(lán)牙綁定的通訊錄、談話等內(nèi)容都可以獲取。

汽車聯(lián)網(wǎng)后安全風(fēng)險(xiǎn)更為突出，比如，T—BOX提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信接口，是逆向分析、網(wǎng)絡(luò)攻擊重要對(duì)象；ECU（汽車電子控制單元）芯片漏洞及固件漏洞，直接關(guān)系車輛安全行駛；OTA也是潛在的攻擊渠道；車載數(shù)據(jù)過(guò)度采集和越界使用同樣侵犯用戶隱私。

“更危險(xiǎn)的是高度自動(dòng)駕駛，通過(guò)遠(yuǎn)程技術(shù)給車輛發(fā)出指示，比如去圍堵高速公路，引發(fā)交通癱瘓。相比智能手機(jī)被動(dòng)器件，汽車是主動(dòng)器件，更值得警惕。”業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在還沒(méi)有高度自動(dòng)化的車輛，手動(dòng)控制也設(shè)置成優(yōu)先級(jí)，但未來(lái)汽車高度智能化存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善

特斯拉無(wú)疑具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，不過(guò)從技術(shù)角度來(lái)看，車輛精準(zhǔn)定位、傳輸實(shí)景是否可行？記者向業(yè)內(nèi)人士了解到，特斯拉使用的是四維圖新底層地圖，我國(guó)只有20余家企業(yè)有地圖測(cè)繪權(quán)限，地圖采集后要進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，刪除敏感POI，經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)審核后才能發(fā)布。

“單看車輛傳感器確實(shí)具備數(shù)據(jù)采集能力，可以生成實(shí)時(shí)地圖，且可以做橫向?qū)Ρ龋ㄟ^(guò)編碼壓縮的方式來(lái)傳輸。再做其他的攻擊，還需要相關(guān)技術(shù)跟上。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放的端口越來(lái)越多，實(shí)際上打開(kāi)了更多控制權(quán)和信息通道。

事實(shí)上，智能汽車作為近年來(lái)興起的新技術(shù)，如何對(duì)其有效監(jiān)管還缺乏切實(shí)可行的措施。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉直言，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管問(wèn)題突出，缺乏數(shù)據(jù)安全保障和管理機(jī)制，如何確保車主信息和隱私的安全，避免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個(gè)人信息、業(yè)務(wù)信息和財(cái)產(chǎn)丟失或被他人盜用，都將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中需要突破的重大課題。

據(jù)了解，我國(guó)已經(jīng)發(fā)布了車載信息安全技術(shù)要求和聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全技術(shù)要求兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，還缺乏完善的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的安全測(cè)試方法仍在研究中。

據(jù)了解，特斯拉已在2020年著手建立中國(guó)數(shù)據(jù)中心，以解決宕機(jī)、連接不穩(wěn)定問(wèn)題，更好地服務(wù)本地客戶，同時(shí)將我國(guó)用戶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在國(guó)內(nèi)，一定程度上避免數(shù)據(jù)敏感的問(wèn)題。

管好數(shù)據(jù)更要用好數(shù)據(jù)

原誠(chéng)寅表示，車輛數(shù)據(jù)安全要解決兩方面問(wèn)題，一是構(gòu)建車輛本身信息安全體系，確保電子電氣架構(gòu)安全；二是及時(shí)發(fā)現(xiàn)后臺(tái)惡意攻擊，并將其關(guān)閉。

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，未來(lái)車輛信息安全將越來(lái)越重要。“車輛數(shù)據(jù)發(fā)展空間很大，但成熟度不足是當(dāng)前車企存在的突出問(wèn)題。”上述業(yè)內(nèi)人士直言，車企普遍建有數(shù)據(jù)中心，但不少企業(yè)是將該部門(mén)交給銷售公司或應(yīng)用于道路救援，而非由研發(fā)中心去洞察消費(fèi)者真實(shí)需求，以及推進(jìn)技術(shù)升級(jí)。大量碎片化且實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)也加大了數(shù)據(jù)整合利用的難度。

原誠(chéng)寅同樣表示，行業(yè)都認(rèn)為數(shù)據(jù)是無(wú)價(jià)的，但還沒(méi)有真正把數(shù)據(jù)用好。在他看來(lái)，數(shù)據(jù)大有文章，可以做用戶價(jià)值行為分析、用戶畫(huà)像；對(duì)車輛殘值進(jìn)行評(píng)估；檢測(cè)車輛安全性能，進(jìn)行配件和保養(yǎng)；作為移動(dòng)終端，進(jìn)行線上購(gòu)物或其他銷售服務(wù)推送；以及未來(lái)作為移動(dòng)儲(chǔ)能平臺(tái)等等。

對(duì)車企而言，當(dāng)下不僅要管住數(shù)據(jù)，更要用好數(shù)據(jù)。張永偉建議，探索跨領(lǐng)域的數(shù)據(jù)應(yīng)用，開(kāi)展車載終端安全、數(shù)據(jù)交互安全、平臺(tái)信息安全和隱私保護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)品研制，嘗試使用新興技術(shù)如區(qū)塊鏈、隱私計(jì)算等保證數(shù)據(jù)的合規(guī)安全，開(kāi)展敏感數(shù)據(jù)、重要數(shù)據(jù)的劃分，以及個(gè)人信息保護(hù)和流動(dòng)管理，建立協(xié)同統(tǒng)一的安全認(rèn)證管理平臺(tái)，保證車聯(lián)網(wǎng)端到端之間的安全互認(rèn)。

原標(biāo)題：智能汽車數(shù)據(jù)安全敲響警鐘