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芯片短缺、動力電池原材料價格上漲,新能源汽車行業(yè)如何破局?
日期:2022-09-27   [復制鏈接]
責任編輯:sy_sunmengqian 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
電動化、智能化正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。

“我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段,正在從政策和市場雙驅動轉向以市場驅動為主的新發(fā)展階段。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇(2022)上表示,客觀上,是我國主導了新能源智能汽車這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命,也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。

陳清泰指出,這場汽車革命還在進行之中,仍然面臨著諸多的挑戰(zhàn)和問題。對于中國新能源汽車的下一步發(fā)展,他表示,汽車革命不是孤立進行的,需要全方位把握好新能源汽車革命的方向;要高度重視汽車定義和屬性的變化;高度重視汽車價值鏈、供應鏈重構的機會。

“汽車強國的底層是零部件強國。”陳清泰表示,要抓住時機,在核心技術和“卡脖子”問題上實現(xiàn)突破。

新能源汽車快速發(fā)展助力自主品牌崛起

2021年,國內(nèi)新能源乘用車零售298.9萬輛,同比增長169.1%,市場滲透率為14.8%。今年1-8月,新能源乘用車累計零售326.2萬輛,同比增長119.7%。新能源乘用車市場滲透率持續(xù)攀升,今年8月國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率同比提升11個百分點至28.3%。

陳清泰指出,我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段,從政策和市場雙驅動正在轉向以市場驅動為主的新發(fā)展階段。

有預測顯示,2022年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量有望達550萬輛,與去年同期相比增長56%。2025年新能源汽車滲透率達到20%的目標有望提前三年實現(xiàn)。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風認為,我國新能源汽車已逐漸進入以市場驅動為主的快速普及階段,特別是在2020年后,以市場為驅動的特點更加明顯。

“我國新能源汽車的快速發(fā)展,打開了自主品牌汽車加速發(fā)展的窗口期,打開了品牌加速向上的窗口期,也打開了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉型升級的窗口期。”竺延風表示,汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速創(chuàng)新發(fā)展,新技術、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn),將進一步提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平。

要推進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠,竺延風建議,要做好“五個平衡”:要平衡好技術、產(chǎn)品創(chuàng)新與市場需求的關系;不做技術噱頭和資本急躁的技術堆砌和無效創(chuàng)新,平衡好產(chǎn)品與企業(yè)規(guī)模、效益的關系;平衡好產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端的關系;平衡好產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用車環(huán)境的關系;平衡好政府指導和市場調(diào)節(jié)的關系。

“我國新能源汽車行業(yè)已迎來前所未有的發(fā)展局面,正成長為拉動產(chǎn)業(yè)、促進消費和擴大出口的頂梁柱。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和戰(zhàn)略布局,比亞迪堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術路線,堅持純電動和插電混動技術路線并行發(fā)展。

構建安全可控供應鏈迫在眉睫

在國家政策推動、企業(yè)創(chuàng)新,以及市場驅動的共同作用下,我國在電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車新賽道上快速發(fā)展。不過,受疫情、原材料短缺等因素影響,汽車供應鏈也正面臨挑戰(zhàn)。供應鏈安全,特別是芯片、車載系統(tǒng)等智能化核心供應鏈安全成為我國電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中備受關注的話題。

陳清泰指出,汽車強國的底層是零部件強國。電動智能汽車時代,汽車屬性和定義的變化導致傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上正在面臨重構。當前新的產(chǎn)業(yè)鏈還在建設之中,壁壘尚未形成,中國必須超常規(guī)地重視供應鏈重構的機會,改變我國在汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭中的空心化局面。

廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶認為,智能新能源汽車已經(jīng)成為大國產(chǎn)業(yè)競爭的重要抓手,產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈,供應鏈持續(xù)面臨挑戰(zhàn),動力電池和芯片仍是重要制約因素。

“地緣沖突疊加逆全球化蔓延,全球供應鏈的壓力指數(shù)飆升至4.35的高點后,至今仍維持高位。”閤先慶表示,在動力電池領域,碳酸鋰價格上漲,下游新能源整車企業(yè)普遍虧損的狀況更加嚴峻,極大地影響了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。在芯片領域,受到晶圓產(chǎn)能不足,開發(fā)驗證周期長、門檻高、智能網(wǎng)聯(lián)車載芯片的需求激增,以及疫情等因素的影響,供需矛盾依然嚴重。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰也指出,從上游應用端看,動力電池、原材料、芯片、操作系統(tǒng)、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發(fā)展。一方面,在一年左右的時間里,碳酸鋰價格暴漲10倍,整車廠等價值鏈中下游企業(yè)承受巨大的成本壓力;同時,“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化的向上突破,“特別是在晶圓加工、制程等車規(guī)級芯片制造環(huán)節(jié)上,以及自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上,我們?nèi)匀慌c國外先進水平存在不小差距,這些關鍵問題不解決,我們在新賽道上走不快、也走不遠。”

“相關報道說中國汽車芯片對外的依賴已經(jīng)超過了對石油的依賴,石油對外依存度大概是70%,汽車芯片達到了95%。”黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章認為,芯片的自主可控迫在眉睫。

博世中國總裁陳玉東則表示,希望國內(nèi)的芯片企業(yè)能夠更加快速、堅定不移地研發(fā)車規(guī)級芯片,同時也希望更多晶圓廠來中國投資。

跨界交流與合作至關重要

除構建安全可控的供應鏈外,立足電動化先發(fā)優(yōu)勢,開放合作、跨界融合也被多次提及。

陳清泰指出,隨著汽車革命向縱深發(fā)展,正在吸引越來越多的高新技術加入。汽車的科技含量是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命,牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程,需要政府未雨綢繆,做好頂層設計。把汽車、能源、通訊、交通、出行、城市作為一個整體,以新的理念將其放在高技術和數(shù)字化的基礎之上,綜合考慮實現(xiàn)技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同有序推進。其中,打破壁壘,開放市場,鼓勵跨學科、跨產(chǎn)業(yè)、跨所有制和跨國的交流與合作至關重要。

“汽車向移動智能終端轉變,從硬件芯片到軟件操作系統(tǒng)的開發(fā)更加依賴整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新型科技企業(yè)在研發(fā)過程中密切協(xié)同,直接對話,快速迭代,傳統(tǒng)的塔式供應關系已經(jīng)轉變?yōu)榫W(wǎng)狀結構,正在向開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉變。”閤先慶表示,構建面向未來的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈,需要積極發(fā)揮整車企業(yè)的引領作用,以核心技術來創(chuàng)新突破,強化零部件企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。

在談及汽車與軟件的融合時,東軟集團股份有限公司董事長劉積仁表示,“大家都在說未來是軟件定義汽車的時代。但我們是做軟件的,我們更應該看到汽車也在定義軟件。”

他表示,汽車軟件和電腦軟件、手機軟件不同,架構中央化、數(shù)據(jù)云端化,以及越來越復雜的功能對軟件計算能力提出了新的要求。“這提示我們,更應該重新思考軟件存在的真正意義和軟件應該是什么樣的。我們應該敬畏汽車行業(yè),充分認識到汽車軟件的獨特性。”劉積仁稱。

此外,作為能源企業(yè)的代表,中國長江三峽集團有限公司黨組書記、董事長雷鳴山強調(diào),在“雙碳”背景下,新能源和汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展是大趨勢。 

原標題:芯片短缺、動力電池原材料價格上漲,新能源汽車行業(yè)如何破局?
 
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來源:新京報
 
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